東南網11月21日訊（海峽導報記者 沈華鈴/文 陸軍航/圖）千年以前，古代絲綢之路駝鈴悠悠，將中國古代的絲綢售往歐亞大陸；千年以后，中歐班列汽笛聲聲，滿載著現代電子設備、服裝鞋帽，續寫著絲路輝煌。

2015年8月16日，廈門率先開通全國首列從自貿試驗區始發的中歐班列，沿著“絲綢之路經濟帶”，搭建起一條向東連接東南亞、向西橫跨歐亞大陸的國際物流新通道，助力廈門成為“一帶一路”經濟帶上重要的海陸交通樞紐。

3年多來，發揮自貿試驗區制度創新優勢，主動聯接“一帶”與“一路”，注重“引進來”“走出去”有機結合，從貿易平臺、通關協作、設施互聯等方面強化與“海絲”沿線國家和地區聯系，逐步成為“21世紀海上絲綢之路沿線國家和地區開放合作新高地”。

未來，這個新通道還將繼續拓展，可以說，廈門的“朋友圈”越來越大，路越走越寬了。

1 臺灣散貨

也能搭載中歐（廈門）班列

11月3日，一批塑膠平板從臺灣高雄港始發，經海運抵達廈門港，以海鐵聯運的方式通過中歐（廈門）班列運往歐洲地區。這是首批來自臺灣的散貨在廈門與本地貨物拼箱，運往波蘭波茲南，標志著“臺灣—廈門—歐洲”的散貨拼箱業務正式啟動。

傳統的運輸方式，是由海運到歐洲海港，再用公路運輸把貨送到各中東歐地區，運輸時間需要40-45天，鐵路運輸至少可以節省一半以上的時間，在時效上更具優勢。但是，之前當貨量不足一整柜時，又無法通過鐵路發運。此次跨境拼箱業務的開通，就解決了這個問題，滿足了臺灣客戶在貨量不足裝滿一整柜時又要鐵路發運的需求，為中小客戶搭乘中歐（廈門）班列提供便利，也為臺灣的客戶提供了海外采購、口岸物流等綜合服務的同時也優化了產業鏈運營方案。

廈門中歐班列有限公司執行董事林尚勇表示，跨境拼箱業務的運行，是中歐（廈門）班列的又一次創新拓展，將吸引更多的海內外客商關注中歐（廈門）班列，促進“一帶一路”航線多元發展，把中歐（廈門）班列打造成為高效、高品質班列，更好地服務于“一帶一路”沿線國家的經貿往來。而隨著廈門海關獲批開展來自臺灣和東南亞等地集裝箱貨物過境運輸業務，未來中歐（廈門）班列海鐵聯運將進一步得以拓展和提升。

2 通達12國

成為國家物流新通道

時光回到2015年8月16日，廈門自貿片區海滄園區，一聲嘹亮的汽笛響起，一列滿載“中國造”產品的中歐（廈門）班列隆隆駛出，為貫徹落實“一帶一路”倡議和自貿試驗區戰略，廈門率先開通全國首列從自貿試驗區始發的中歐班列。

中歐（廈門）班列為客戶節約了時間和物流成本，深受客戶的喜愛，經過三年多的運行，它就像一匹黑馬，迅速成長，目前已先后開通廈門-波蘭羅茲、廈門-德國漢堡、廈門-哈薩克斯坦阿拉木圖和廈門-俄羅斯莫斯科、廈門-西安-匈牙利布達佩斯等5條國際線路，通達12個國家、30多個城市，成為一條跨越海峽、橫貫亞歐大陸的國家物流新通道。同時，通過海鐵聯運延伸至臺灣地區和東南亞，為臺灣企業和東南亞地區貨物快速走向歐洲市場提供便捷通道，廈門成為實現“一帶”與“一路”無縫對接的陸海樞紐城市。

電子產品、服裝、鞋帽、五金……越來越多的中國制造乃至廈門制造的產品，通過中歐（廈門）班列運往歐亞大陸國家，不但惠及廈門本地企業，也惠及臺灣和東南亞的企業。如今，越來越多高科技企業成為中歐(廈門)班列的穩定客戶。

據悉，至今年10月底，班列累計發運298列，共10206個40尺大柜，累計貨值54.22億元。鐵路運輸已經超過空運，成為廈門第二大出口運輸方式。

3 力爭開行

中歐（廈門）直達返程班列

中歐（廈門）班列作為“一帶一路”的交通使者，由一條線編織了一張網，發展成為了聯通海陸的經濟引擎，更加凸顯廈門作為海運與陸運的樞紐中心的作用。不僅讓這些國家的客戶收獲了通道的紅利，也實實在在促進了這些國家與歐洲國家的經貿往來。而對于廈門來說，不僅吸引了更多的眼球，而且同時也擴大了朋友圈，增加了很多商貿的機會，達到了一個雙贏的局面。

林尚勇表示，接下來，中歐（廈門）班列還計劃將遠東的散貨聚集到廈門，通過中歐班列轉運至歐洲地區；將選擇最快的船期，將韓國、日本、越南及其他東南亞國家的散貨匯聚至廈門拼箱。比起傳統的海運拼箱模式，全程預計可節省兩個星期的時間，有效節約客戶的時間成本。此外，將繼續加大攬貨力度，增加班列開行頻率，通過公鐵聯運、海鐵聯運等多種聯運方式，將華中華南客戶吸引到廈門走中歐（廈門）班列，進一步將業務覆蓋范圍擴大，提高中歐（廈門）班列的知名度，提升班列的競爭力跟影響力，努力把中歐（廈門）班列打造成廈門城市的一張燙金名片。

另外，還將積極主動對接海滄保稅港區整車進口口岸、跨境電商綜合試驗平臺等重大產業發展平臺，進一步帶動廈門及周邊地區相關產業。此外，加大歐洲地區攬貨力度，開拓整車、汽配、奶粉、快消品、紅酒等返程貨源，早日開行直達返程班列。

4 發揮特色

構筑“一帶一路”新網絡

廈門自貿片區擁有著海空航運口岸、“海上海外”等特色優勢，三年多來，堅持“走出去”與“引進來”相結合，經濟合作與人文融合并重，努力加快構筑“一帶一路”新網絡。

除了大力打造中歐（廈門）班列外，還與東盟港口城市互聯互通，廈門港與馬來西亞最大的港口巴生港締結為姐妹港，增開8條掛靠東南亞國家的集裝箱班輪航線，密切與海絲沿線國家經貿往來。東盟地區發往廈門港的貨物吞吐量比增60%。越南貨物通過海鐵聯運方式搭乘中歐班列，運往德國漢堡及波蘭波茲南。廈門成為繼上海之后第二個加入亞太示范電子口岸網絡成員，實現與新加坡“單一窗口”實現船舶信息互聯互通，與臺灣關貿網路實現互聯和數據交換。

此外，對接國家絲路基金，設立境外股權投資引導基金，構建“一站式”服務平臺支持企業“走出去”。對海絲沿線國家投資4.6億美元，增長8.5倍。累計吸引“一帶一路”沿線國家的企業125家，合同利用外資35.8億元。同時，還舉辦廈門自貿片區“絲路合作”暨菲律賓、格魯吉亞和波蘭投資機遇說明會、“南洋文化節”、“中國-新西蘭市長論壇”、國際海洋周、“嘉庚論壇”，中國-東盟海洋合作中心等相繼落戶廈門。