退役客機多改為貨機 服務快遞運輸

老舊客機的“退役潮”將至。那么，客機退役之后還有用武之地嗎？對此，民航業內人士介紹說，退役客機一般還能用于轉售、轉租、客改貨，當然最后命運也可能是被“拆解”。

另據軍事科普月刊《航空知識》的資料顯示，中國民航從1987年開始引進B757-200客機，至2006年3月底，共有4家航空公司運營63架B757-200飛機。

繼中國國際航空、南方航空、東方航空之后，廈航也停止運營這一機型。最近幾年曾出現過東方航空將B757退役客機賣給達美航空的個案，但這些退役客機中的大多數都被改裝成貨機，投入到國內如今如火如荼的“快遞”運輸中。

4架B757已被出售 將用于飛行培訓等

退役后，廈航這4架B757客機將去哪兒？11月26日，一份來自北京產權交易所的競價結果通知書顯示，廣東美華航空科技有限公司成功競得廈門航空4架波音757客機（注冊號為B-2868、B-2869、B-2862和B-2866）及兩臺RB211發動機（序列號為20922和31769）。

公開資料顯示，廣東美華航空科技有限公司于2016年注冊成立，注冊資本金人民幣5億元。該公司計劃投資總額約36億元，專注于飛行培訓、空乘空保培訓、簽派員培訓、相關訓練設備的研發以及航空博覽等現代航空服務業的發展。據其出資方廣東薛航集團介紹，引進這4架B757將為該公司在物流、飛行員模擬機培訓及航材租賃等業務，提供更充沛、更完善、更具競爭力的運力支持。

背景

“美男子”1982年完成首飛

最大航程超7200千米

波音757客機于1982年2月首飛，同年12月取得適航證，1983年投入航線運營。首架交付的波音757搭載了英國羅羅公司的RB211-535C發動機，這是波音公司研制的飛機上首次安裝非美國制造的發動機。

波音在757上大量使用與同期研制的767相同的部件，兩種機型的駕駛艙設置幾乎完全相同。兩種機型分別要求的駕駛資格也相同，有資格駕駛其中一種機型的飛行員只需稍加熟悉即可駕駛另一種機型。

在市場上，波音757的賣點是載客量大、航程遠、性能優越。因為其修長的身材，757在業內擁有“空中美男子”的美稱。波音757客機有兩個子型號，757-200和機身更長的757-300，傳統兩艙布局的載客量分別為200人和243人。

波音757的最大航程超過7200千米，同時也是最早獲得雙發延程飛行（ETOPS）的型號之一。這讓大量航空公司選擇757執飛跨大西洋航線。波音于2004年底停止生產757，但時至今日，這一機型依舊活躍在跨大西洋航線上。