1994年王天成穿著警服在廈航上班。（廈航供圖）

東南網12月14日廈門訊（通訊員 江觀明）“吳榮南總經理一看簡歷，連我臉都沒看就要我了，當時進廈航的員工都要經過吳總面試。”1989年4月，廈航成立保衛科，專業人員缺乏，經公安局推薦，退伍后調任廈門玻璃廠任武裝保衛部部長，在廈門安保系統小有名氣的王天成，以這種“與眾不同”的方式加入了廈航。

退伍前，王天成在福建某部隊參軍，五年的部隊經歷，養成了王天成危機意識，對于安全也更重視，在從事民航空中安防的25年中，王天成親身參與并見證了廈航，乃至中國民航空防體系建立過程，為鑄起這座空防長城貢獻了全部精力。

豎起民航空防一面旗幟

1989年廈航仍處于初創階段，才幾架飛機，公司在機場租了一排平房用來辦公，保衛科七個人擠在八平米的辦公室里，只有兩張辦公桌和一個破沙發，廈航的安保工作，就是在這種簡陋的環境中起步的。

當時旅客人身檢查由邊防武警負責，行李安檢由航空公司負責，但由于航企沒有執法權，公司與廈門市公安局協商后，成立了航空派出所。就這樣，在保衛科上班的王天成，平日里卻穿著一身警服。

地面安檢問題解決了，但飛機上沒有安全員，空中安防力量依舊非常薄弱，上世紀90年代初，獲悉民航局設立航空專職安全員，王天成第一時間考取了執照，成為中國民航第一批安全員，他用這個身份，一飛就是18年。

“1993年，安全員的數量遠不能滿足日益增長的航班量，公司決定組建航空安全隊，進行軍事化管理，除進行日常訓練外，還進行反劫機理論和技能學習，我成為了航空安全隊隊長。此后兩年中，航空安全隊成功處置三起非法干擾飛行事件，在全國民航引發強烈反響，民航局領導、其他航司經常來廈航觀摩反劫機課程，并紛紛效仿廈航成立空中安保隊伍，廈航航空安全隊成了一面旗幟。”1995年，王天成被民航總局授予全國民航優秀保衛干部稱號，航空安全隊也為公司獲得航空安全“金雁杯”三連貫立下汗馬功勞。

王天成父子合影。（賀晟 攝）

鑄就空中安全長城

2005年，民航局組建空中警察隊伍，將當時的航空安全隊改編成為空警支隊，王天成意識到空警隊伍由于編制問題，無法跟上廈航發展速度所需的空中安全員數量。“人不夠，我們就自己培養”，王天成放棄轉為空警到客艙服務部，組建雙照安全員隊伍。

“我們制定了一套雙照安全員的選拔考核、淘汰制度，還創造性地在招收男乘流程中加入體能測試項目，按照雙照安全員的標準來招收男乘，在加強空中安防力量的同時兼顧了服務。”靠這個辦法，廈航迅速將安全員隊伍組建起來，成立了兩支雙照安全員大隊，保障了廈航高速發展中的空中安全，這種模式也被全國所有航空公司認可并沿用至今。

2007年，公司保衛部機構改組，把王天成調回保衛部任總經理。不久他就迎來了一個大考驗——2008年奧運會航班安保。奧運會期間，王天成天天盯在一線，不舍地結束了自己長達18年專職空中安全員的“飛行”生涯。最終，公司圓滿完成了重大活動和節慶期間的航班安保工作，并在2011年12月8日，成為中國民航首家通過安保審計的航空公司，推動中國民航建設更加高級的民航安保管理方法和手段—“航空安保管理體系（SeMS）”。

“多年從事空防工作，我手機24小時都要開機，晚上睡覺都是一只眼睛睜著的，但就怕半夜突然來電話，一來電話就是出問題了，安全這根弦始終繃著”。2014年退休后至今，王天成依舊保持著24小時開機的習慣，電話鈴聲一響，他就條件反射地警覺起來，哪怕已經入睡。

王龍正在認真檢查寬體機集裝器。（江觀明 攝）

從跨國集團到廈航“我選對了”

和很多從廈航初創階段一路走來的老一輩廈航人一樣，在王天成眼中，廈航就像他“含辛茹苦”帶大的孩子，也希望自己的兒子王龍能夠到廈航來，繼續為廈航做貢獻。

在大學階段，王龍就作為交換生到英國留學，畢業后進入了印尼知名的綜合性跨國投資集團AG工作，從事國際貿易事務。每次回家，父親王天成都會嘮叨：“廈航工資不是全市最高，但卻是持續發展最穩健的企業，你回來試試吧。”一次偶然機會，王龍代表AG來廈航洽談廈門-雅加達航線客票銷售和配套服務代理，這次經歷，讓他看到了廈航的發展潛力，最終在2008年11月1日，他選擇從AG辭職加入了廈航。

“從AG到廈航，我的工資都是兩千多，只是從美元變成了人民幣，但我沒有后悔過，因為我對廈航未來發展有信心，這十年也證明我選對了。”2013年8月份，王龍成功競聘貨運部綜合辦經理，后輪崗到倉務處，并在2015年光榮地加入了中國共產黨。“父親的工作是保障空中安全，我也想為貨運安全貢獻自己的力量。”王龍牽頭編寫了寬體機集裝器適航性檢查程序，極大促進了公司寬體機貨運安全。

王天成退休后，還常常通過各種渠道了解廈航的信息，每逢周末，王龍來探望他時，父子倆都會坐下來，談談公司發展情況。“小區院子里，常看到新一代廈航年輕人，他們朝氣蓬勃，廈航未來必然會發展地更好”。