攻堅克難，應對施工攔路虎

廈門第二西通道A1標段位于海滄大道東面。車輛從建設現場的隧道洞口緩緩駛入，兩三分鐘的車程過后便抵達一處正在施工的作業面。與之前干爽明亮的一段隧道不同，作業面四周仍是泥土巖石，洞頂不時滲下水滴，作業面的最前端，施工人員正有條不紊地進行出渣工序。

廈門第二西通道（海滄隧道），是繼海滄大橋后連接海滄區和本島的又一條通道。該項目起點位于海滄馬青路與海滄大道交叉口，終點位于本島火炬北路，全長7.1公里，其中隧道長6.3公里（海底隧道長度2.8公里），自2016年3月開工，項目現已全面“入海”。

“作業面所在的位置是距離海平面45米的海底巖層，隨著隧道不斷開挖，最深處距離海平面達72米。”廈門路橋工程第二西通道項目部總工孫磊指著隧道頂的海底巖層介紹說，目前，工程已完成海底風化槽影響段施工，即將進入海底風化槽施工。

工程進入海底風化槽施工，也意味著第二西通道建設迎來最大難關。孫磊告訴記者，風化槽是夾雜著海水和泥沙的破碎巖層，由于地質環境差，開挖難度極大，“稍不留神，裂隙和海水貫通都會危及整條隧道的建設”。

面對風化槽這個海底隧道施工的“攔路虎”，項目建設團隊鼓足干勁，攻堅克難。在施工方案上，采用與翔安隧道同樣的全斷面帷幕注漿方式，即先向開挖面注射快干水泥漿，待土層固化得像石頭一樣堅硬、完全阻絕海水之后再開挖。

中鐵隧道局集團第二西通道項目總工程師王輝介紹說，海底風化槽共有160米，在正常地質條件下，這樣長度的工程一個月就可以完成，然而風化槽如果采用單面推進施工的話，每個月的完成進度也就15米，可能需要一年的時間。

項目部為加快進度，采用多項超前地質預報全方位探明前方地質情況，同時利用服務洞超前掘進，繞過風化深槽、新增工作面，實現主洞開挖“雙向夾擊”，有效為工程建設提速。“采用雙向夾擊的話，每個月的施工量能翻倍，預計六七個月就能完成。”王輝說。

事實上，攻堅克難一直是廈門第二西通道項目的“關鍵詞”。除了A1標段，項目島內端的施工難度同樣不小。中鐵十八局集團所在的A2標段和中鐵一局集團所在的A3標段，積極克服征地拆遷、管線遷改、交通導改、不良地質等困難，不僅需要萬分精細的施工，操作難度也是全國少見。目前島內端暗挖隧道也已進入海域施工，明挖隧道分段多點已全面展開。

本著這種精益求精的精神，在各建設單位的合力推動下，第二西通道的每一個標段均順利推進。截至目前，第二西通道已完成工程總體進度計劃的65%左右。

作為廈門交通“雙千億”工程項目的代表，第二西通道工程計劃2020年底建成通車，對緩解廈門島西部交通進出壓力、推動跨島發展進程有重要意義。同時，該項目還將與未來的第二東通道（翔安大橋）相連，形成縱橫島內的第二條東西向交通動脈。

據介紹，該項目也是廈門市“兩環八射”快速路網系統、海西城市聯絡線的重要組成部分，將加快推進閩西南經濟協作區發展。

堅守崗位，反向過節搶工期

走進福廈高鐵廈門段工程工地建設現場，只見幾十臺沖擊樁基一字排開，打樁聲此起彼伏。“我們工期非常緊，建設任務特別重。”中鐵四局集團福廈高鐵FX-8標段項目部黨委書記阮仕凡說，春節期間項目部基本不停工，只有除夕下午和正月初一上午安排短暫休息，關鍵性工程點在其他時間依然是24小時施工。

春節沒辦法回家過年，不少工人的親屬來到施工現場探親團圓，“反向過節”。一線工人老鐘來自江西九江，兒子、兒媳也都在工地上工作。一家人商量后，讓老家的家人從九江到廈門來過年，團圓和干活二者兼顧。據介紹，在福廈高鐵廈門段項目部，“反向探親”的職工家屬有100多人，絕大部分待到正月初六才返程。

新春開工后，福廈高鐵廈門段現場更加忙碌，施工人員24小時輪班，掀起新建設熱潮。“全線復工后，一線施工人員從春節期間的200多名增加至500多名。”阮仕凡說，今年是攻堅年，項目部計劃完成投資超過10億元，將為福廈高鐵2022年全線開通打下堅實基礎。

福廈高鐵自福州南站引出，向南經莆田、泉州、廈門北站至漳州，新建線路長277.42公里。其中，廈門段主線長約48公里，穿越翔安、同安、集美和海滄四個區，中鐵四局集團負責建設的西溪特大橋是整條福廈高鐵最長的橋梁，也是牽涉總工期的關鍵工程。

西溪特大橋全長24.681公里，將架起700多個橋墩。據介紹，這樣的大跨度橋梁設計，一方面避免了沿線大量的征地拆遷，另一方面節省了路基處理的成本和時間，滿足了高鐵對“零沉降”的高標準要求。據悉，今年5月份是一個重要節點，西溪特大橋將開始架梁，預計2019年底全部施工完成，并由線下施工轉為大橋線上施工。接下來，項目部將根據電力、管線遷改情況用好每一個施工良機，全力推進福廈高鐵建設進度。

最關鍵的控制性工程有條不紊地按照計劃施工，而隧道掘進也呈現“多點開花”的推進態勢。全長1450米的福社隧道是福廈高鐵廈門境內最長的一座隧道。因為廈門北動車運用所建設的需要，這條隧道此前已經建好了590米，后續施工的中鐵四局進場后，一方面加緊推進300多米明洞的路基建設，一方面開始隧道暗洞的繼續掘進。針對4級圍巖的惡劣地質條件，他們采取了臺階施工法和“短進尺、弱爆破、強支護”的對策，準備用一年時間，實現這座隧道的最后貫通。

福廈高鐵廈門段工程于2017年10月正式開工，工期為5年，計劃在2022年完成項目建設。據悉，目前現場的樁基施工進度已完成近15%，承臺墩身完成近10%，總體施工進度處于可控狀態。