ofo小黃車敗走廈門，導報記者獨家揭秘幕后故事

風光不到三年 留下一堆爛賬

東南網3月31日訊（海峽導報記者 朱黃/文 陳巧思/圖）不退押金的小黃車，終于遭到市場消費者和行政部門的唾棄。根據2019年度上半年廈門市互聯網租賃自行車經營者投放份額考核結果，廈門成為中國第一個對小黃車“退市”的城市。

2016年12月，廈門成為ofo直接開辟城市運營的首座城市，一時風光無限，誰承想，不到三年便敗走麥城。小黃車在廈門投入了多少單車？他們在廈門的利潤有多少？廈門的供應商們怎么看待他們？導報記者昨日進行了獨家調查。

拖欠供應商數百萬元廈門市場運維已癱瘓

在ofo小黃車的押金退款上，廈門市民李小姐發現自己排名第900多萬名。一百多塊押金退不回來，咨詢過律師，律師告訴她得去北京起訴。“只好將就著騎吧，就當是被強迫交易了。”在軟件園工作的李小姐說，周圍大多數人幾乎都是這種心理。但想把押金騎回來沒那么容易，車子壞損率實在太高了。“舉個例子，在軟件園附近找到一輛沒壞的車，平均要走路10分鐘左右。有這時間，住得近的已經走到家了。”李小姐感慨地說。

為什么壞的小黃車，沒有回收維修呢？“他們在廈門市場高峰期時，單我們一家公司，每天就要出動將近80輛的運輸車次，提供運輸維護工作。但現在差不多沒有人愿意接他們的單子了，全廈門的小黃車運維幾乎癱瘓。”ofo的廈門運維供應商黃先生說。

作為運維供應商，黃先生曾承擔了小黃車廈門市場將近70%的運維量。他們的工作，就是每天把壞的車輛收起來送去維修。再把各處零散放置的車輛，投放到執法部門劃出的標準停車位。

黃先生和ofo小黃車的合作從2017年9月開始，根據合同小黃車15天結款一次。然而從2018年開始，結款時間變成了一個月結一次，不久拖延成兩個月結一次，很快又成了三個月結一次。最高峰時，小黃車拖欠黃先生近200萬元的款項。“杠桿率太高，我們這些中小型企業，等于活活被小黃車抽光了血。”黃先生悲憤地說。

倒霉的不僅黃先生一人。據不完全統計，為小黃車提供車輛維修服務的廈門供應商，被拖欠了近100萬元的款項。另一家接替黃先生的運維供應商，被拖欠了近400萬元的款項。

“小黃車在廈門市場的業務發展，凝聚著我們供應商的血汗。現在沒有供應商提供運維服務，導致嚴重影響了市容市貌。”廈門供應商們絕望地說。

曾在廈門創造全國紀錄運維癱瘓仍有收益進賬

作為第一線運輸小黃車的運維供應商，掌握著廈門市場投放量的第一手數據。“廈門市區是個島嶼，沒幾輛車能騎到島外，是小黃車最理想的市場。廈門是小黃車在全國范圍內，車輛投放量和收益回報率第一名的城市。”廈門供應商們表示。“他們在數據上造假，對主管部門撒謊！”供應商黃先生說，“2017年年底，小黃車在廈門市場的投放量一度接近了30萬輛。后來慢慢降到了15萬輛。再后來的車輛投放數據，也遠遠超過了他們報給主管部門的數據。”

小黃車在廈門市場，創造過全國紀錄的奇跡。“廈門有輛小黃車，一天之內，最高騎行率就達到395次。單單一輛車，一天就幫他們公司賺了395元。”供應商們說，廈門市場高峰時小黃車每天的騎行率在20萬次左右。“扣除所有運營成本，小黃車每個月在廈門的純利潤在300萬-400萬元之間。”

在廈門市場這么高的利潤，為什么還要拖欠供應商？“廈門分公司并沒有獨立的財務權。在廈門高額的收益，填不上在全國市場的黑洞。”一位已經從小黃車廈門分公司辭職的員工表示。

但運維即使癱瘓，也不影響小黃車在廈門市場賺錢。“現在每個月還有3萬至5萬元之間的收益。”供應商們透露。

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