地鐵3號線島內最長礦山隧道貫通 系人才中心站—湖里公園站區間隧道右線;全線計劃2020年底試運營 昨日,廈門地鐵 3 號線島內段最長礦山隧道右線貫通。記者 陳理杰 攝 海西晨報訊(記者 雷妤 通訊員 李琳)廈門地鐵3號線建設有了新進展———昨日上午10時,伴隨著人才中心站—湖里公園站區間隧道右線最后一聲爆破,地鐵3號線島內段最長礦山隧道貫通。這是地鐵3號線控制性工程之一,它的貫通為全線洞通奠定了基礎。 記者從廈門軌道交通集團獲悉,按計劃,地鐵3號線2020年底全線試運營。 【歷時】 前后共花費2年時間 昨日上午,在地鐵3號線湖里公園站,記者沿著長長的隧道,來到右線最后洞通的地點。在現場,施工單位工作人員、媒體記者們見證了這激動人心的貫通時刻。 據悉,人才中心站—湖里公園站區間全長1868米,其右線全長1649米,區間橫跨思明區與湖里區,依次下穿仙岳路高架橋、仙岳隧道、南山路、蓮岳隧道匝道洞口。 廈門地鐵建設分公司土建專業經理王章榮介紹,人才中心站—湖里公園站是廈門地鐵3號線島內最長礦山區間隧道,是全線的控制性工程之一。右線區間貫通前后共花費了2年左右時間,2017年2月19日開始開展豎井施工,經過1年多的準備,2018年4月30日,施工單位才正式入洞施工。 【難度】 4次穿越斷層破碎帶 在王章榮看來,之所以花費那么長時間,是因為這段區間挖掘的難度極大,區間最小埋深僅3米,4次穿越斷層破碎帶,再加上周邊居民密集影響大、火工品供應受限、出渣效率低、隧道埋深變化大、地質情況變化大、地下管線復雜等諸多因素,施工團隊克服了不少困難。這1649米的右線隧道,就挖了1年多。 “難度最大的是剛進洞的時候,只能慢慢開挖,每天挖掘50厘米左右,三四個月才挖了二三十米?!蓖跽聵s告訴記者,挖掘采用的是兩頭往中間挖的形式,挖到中間地質情況稍好一點,速度才變快。按計劃,右線貫通后,左線也將于下個月貫通。 此外,由于工地臨近廈門市國家環境監控點,對現場揚塵、噪聲以及爆破施工提出了更高的要求。王章榮說,為了減少揚塵和噪聲,豎井上蓋了一個大棚,并且設置了噴淋系統。 |
相關閱讀:
- [ 05-28]廈門地鐵3號線島內段最長礦山隧道右線貫通
- [ 05-28]廈門開出首張“地鐵罰單” 一公司被罰1萬元
- [ 05-26]廈門地鐵進站口蠻橫女乘客撕咬民警被刑拘
- [ 05-24]信用懲戒應為地鐵文明護航
- [ 05-17]廈門馬鑾灣保障房地鐵社區一期封頂 計劃明年交付使用
打印 | 收藏 | 發給好友 【字號 大 中 小】 |