【揭秘】

224米檢修列車出動 吊弦更換要“選良辰選良人”

吊弦線距離軌面6.5米，工人如何爬高進行吊弦的更換呢？原來，他們站在“巨人的肩膀”上——JJC接觸網檢修列車。這是一輛專為大型檢修工作而造的列車，長約224米，由12節車廂組成，車廂頂部共有175米的可升降作業平臺，供二十幾名工人同時作業，更換吊弦，極大地提高了工作效率。

同時作業，挑選站在車廂頂部的工人也極為講究。“整組工人更換吊弦的平均作業時間約為六七分鐘。”南昌局集團公司廈門供電段翔安供電工區工長李平常說，單人完成吊弦更換的最快速度可達3分鐘，但要在JJC接觸網檢修列車完成吊弦更換，更講究的是平均速度；挑選出來的整組工人，要像訓練有素的戰士般，有著整齊劃一的平均速度，“保證每次列車停下，工人所用的更換時間最高效，在合理的范圍內。”工人作業既不會產生疲勞，效率也隨之提升。

選好“良人”，也要看好“良辰”，但這時辰卻不易得。白天鐵路上有列車運行，只能選擇在“天窗時間”內作業——即沒有列車運行的時間段，大多在凌晨零時過后。“天窗時間每天都不一樣，如潮汐般天天變化。”貨車、列車停運后，不同鐵路相關部門會在各自工作范圍內對鐵路沿線、列車等進行例行檢查，謝業說:“因為我們更換吊弦設備需要停掉區域內的線路供電，只能等所有部門檢查完。”天窗時間是固定的，但更換吊弦作業的時間不確定，工人們只能在有限的時間內抓緊作業，變身“夜行者”，保障列車行駛順暢及旅客出行安全，成為城市的守護者。

【名詞解釋】

吊弦

吊弦距離軌面6.5米，在列車行駛中起到至關重要的作用。它連接著承力索和接觸網，保持兩者的平行。

動車運行靠頂上受電弓從接觸網取電，而接觸網將所負載的重量傳遞至承力索，兩者平行才能確保動車組頂上從接觸網取電的受電弓能夠高速、平穩地伴隨動車前進。