一群人深夜“爬上”鐵路接觸網

他們換的這根“線” 對動車至關重要

杭深線（福建段）供電設備開展吊弦更換作業

11日凌晨4點30分，四周一片漆黑，工人正認真更換吊弦。

廈門日報訊（文/記者 黃雪燕 通訊員 柯志鴻 圖/記者 何炳進）凌晨3點，爬高7米……有群“蜘蛛俠”攀至鐵路接觸網前，在萬家休息時，他們在做什么呢？在臺風季來臨前，為保障旅客出行通暢，南昌局集團公司廈門供電段于去年7月起，對已開通運行近10年的杭深線（福建段）供電設備開展集中式的吊弦更換及設備整治施工。

杭深線（福建段）全線接觸網近15萬根吊弦經過多年使用，已到更換年限；為保證福建段全線的供電設備達標整治工作按期完成，南昌局調配兩臺JJC接觸網檢修列車支援施工，昨日凌晨，這群“蜘蛛俠”正抓緊時間完成吊弦更換作業。

【作業】

深夜配合完成吊弦更換 保障列車高速平穩前進

鋪開卷尺，對準刻度，爬上扶梯……檢修指令下達，工人們掛緊安全繩，兩兩配合，即刻進行吊弦更換作業，拿出斜挎工具包內的扭力扳手，取下夾在承力索一端的舊吊弦，與此同時，扶梯旁的工人用肩膀承受著下方接觸網的重量，保持原先的受力水平。

“吊弦兩端連接著承力索和接觸網，保持兩端平行。”南昌局集團公司廈門供電段助理工程師謝業介紹，動車運行靠頂上受電弓從接觸網取電，而接觸網將所負載的重量傳遞至承力索，兩者平行才能確保動車組頂上從接觸網取電的受電弓能夠高速、平穩地伴隨動車前進。

扭開夾片，對準刻度，夾緊承力索，扭緊螺絲，“換下面的。”當接觸網一端的吊弦如同上端夾緊后，新吊弦的更換作業才算完成。“一旦有根吊弦斷裂，會導致承力索和接觸網兩者不平行，使得列車受電弓取電不平穩，影響受電弓取流順暢甚至造成弓網故障，導致取電中斷造成停車。”謝業說，為擴大作業面、加快施工進度，他們這次外購勞務補強施工隊伍，每根新吊弦的更換都有自己的“主人”，他們會在工人完成作業后，記錄每根吊弦更換的工人名字，“實名制”地管理更加高效和準確。

吊弦在列車行駛中起到至關重要的作用，沿線的配套基礎設備健康也不容忽視，廈門供電段的工作人員對沿線的立柱、繩索等配套設施進行同步檢查，確保配套設施整治達標。

【揭秘】

224米檢修列車出動 吊弦更換要“選良辰選良人”

吊弦線距離軌面6.5米，工人如何爬高進行吊弦的更換呢？原來，他們站在“巨人的肩膀”上——JJC接觸網檢修列車。這是一輛專為大型檢修工作而造的列車，長約224米，由12節車廂組成，車廂頂部共有175米的可升降作業平臺，供二十幾名工人同時作業，更換吊弦，極大地提高了工作效率。

同時作業，挑選站在車廂頂部的工人也極為講究。“整組工人更換吊弦的平均作業時間約為六七分鐘。”南昌局集團公司廈門供電段翔安供電工區工長李平常說，單人完成吊弦更換的最快速度可達3分鐘，但要在JJC接觸網檢修列車完成吊弦更換，更講究的是平均速度；挑選出來的整組工人，要像訓練有素的戰士般，有著整齊劃一的平均速度，“保證每次列車停下，工人所用的更換時間最高效，在合理的范圍內。”工人作業既不會產生疲勞，效率也隨之提升。

選好“良人”，也要看好“良辰”，但這時辰卻不易得。白天鐵路上有列車運行，只能選擇在“天窗時間”內作業——即沒有列車運行的時間段，大多在凌晨零時過后。“天窗時間每天都不一樣，如潮汐般天天變化。”貨車、列車停運后，不同鐵路相關部門會在各自工作范圍內對鐵路沿線、列車等進行例行檢查，謝業說:“因為我們更換吊弦設備需要停掉區域內的線路供電，只能等所有部門檢查完。”天窗時間是固定的，但更換吊弦作業的時間不確定，工人們只能在有限的時間內抓緊作業，變身“夜行者”，保障列車行駛順暢及旅客出行安全，成為城市的守護者。

【名詞解釋】

吊弦

吊弦距離軌面6.5米，在列車行駛中起到至關重要的作用。它連接著承力索和接觸網，保持兩者的平行。

動車運行靠頂上受電弓從接觸網取電，而接觸網將所負載的重量傳遞至承力索，兩者平行才能確保動車組頂上從接觸網取電的受電弓能夠高速、平穩地伴隨動車前進。