地鐵3分鐘過(guò)海，隧道挖了1137天

廈門地鐵2號(hào)線過(guò)海隧道工程受到中國(guó)工程院院士錢七虎點(diǎn)贊

海西晨報(bào)訊（記者 雷妤 實(shí)習(xí)生 王麗娜 通訊員 李琳）從島內(nèi)的東渡站到海滄大道站，地鐵2號(hào)線開通后穿海而過(guò)，僅需3分多鐘。然而，為了廈門市民能享受3分多鐘的這一便利，施工團(tuán)隊(duì)用了1137天，打造了國(guó)內(nèi)首條地鐵穿海盾構(gòu)隧道，讓我國(guó)海底隧道建造技術(shù)又往前邁進(jìn)了一大步。

“從港珠澳大橋沉管隧道，到廈門地鐵穿海隧道的實(shí)踐，為我國(guó)今后海峽隧道建設(shè)積累了寶貴的經(jīng)驗(yàn)，做了重大技術(shù)儲(chǔ)備。”在昨日召開的廈門地鐵2號(hào)線穿海隧道技術(shù)評(píng)價(jià)會(huì)和技術(shù)研討會(huì)上，中國(guó)工程院的專家們?nèi)绱嗽u(píng)價(jià)。

地鐵2號(hào)線穿海隧道有多難？昨日，記者采訪了專家和建設(shè)方負(fù)責(zé)人，了解這條穿海隧道背后的故事。

穿海隧道實(shí)現(xiàn)“零排放”

廈門地鐵2號(hào)線過(guò)海隧道2014年年底先行動(dòng)工，2016年2月盾構(gòu)機(jī)始發(fā)掘進(jìn)，2019年3月隧道雙線貫通，是2號(hào)線歷時(shí)最長(zhǎng)、難度最大的重點(diǎn)控制工程。過(guò)海隧道全長(zhǎng)2784米，雙洞雙線，采用兩臺(tái)復(fù)合式泥水平衡盾構(gòu)機(jī)施工，盾構(gòu)直徑7.043米。隧道從海滄公園站始發(fā)，沿海滄大道向北敷設(shè)，以500米曲線半徑下穿入海，經(jīng)大兔嶼、廈門西港，于國(guó)際郵輪碼頭上岸，以350米曲線半徑下穿郵輪中心，抵達(dá)終點(diǎn)東渡路站。

廈門軌道集團(tuán)建設(shè)分公司總經(jīng)理陳曉堅(jiān)告訴記者，工程位于海岸觀光區(qū)，是中華白海豚國(guó)家級(jí)自然保護(hù)區(qū)核心區(qū)，同時(shí)下穿廈門西港主航道、國(guó)際郵輪碼頭，必須嚴(yán)格控制各種污染源，滿足環(huán)保要求，做到“零排放”。這一目標(biāo)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)。

施工創(chuàng)造多個(gè)國(guó)內(nèi)首次

最令施工團(tuán)隊(duì)頭痛的是，區(qū)間穿越兩條斷裂帶，巖石風(fēng)化劇烈，集軟土、硬巖、上軟下硬、上硬下軟、拱部砂層侵入、基巖凸起、孤石群于一體，堪稱“地質(zhì)博物館”。為了挖這條海底隧道，施工團(tuán)隊(duì)把所有工法和維護(hù)結(jié)構(gòu)型式都用上了，有礦山法、冷凍法、車站明挖爆破、倒掛井壁等，圍護(hù)形式包括攪拌樁、旋噴樁、鉆孔樁等。

中鐵十四局大盾構(gòu)公司廈門地鐵2號(hào)線項(xiàng)目部盾構(gòu)負(fù)責(zé)人吳玉禮介紹，施工遇到了許多全新課題，國(guó)內(nèi)沒(méi)有施工案例可以借鑒。盾構(gòu)連續(xù)穿越復(fù)雜地層、孤石及基巖凸起區(qū)域，須進(jìn)行海上孤石處理、海底接收、小半徑空推段、海底聯(lián)絡(luò)通道冷凍法施工等，這些在國(guó)內(nèi)均屬首次。

“我們遇到了三次主要困難，這期間盾構(gòu)停工了300多天。”吳玉禮說(shuō)，盾構(gòu)最怕的就是孤石，在挖掘過(guò)程中，發(fā)現(xiàn)其中有一處15米的范圍都是孤石，對(duì)刀盤損害很大，需要處理完才能掘進(jìn)。

1137天挖通創(chuàng)造奇跡

在研討會(huì)會(huì)議室門前陳列了一排特殊的“道具”，有從海底挖出的一塊塊孤石，還有陳舊的管道、刀盤，這些見(jiàn)證了盾構(gòu)掘進(jìn)1137天的歷程。工程人員指著一個(gè)管道介紹，該管道厚度原有1.2厘米，經(jīng)過(guò)泥沙不斷“沖洗”，已經(jīng)被磨成薄薄一層。

在海底盾構(gòu)掘進(jìn)中，工程技術(shù)人員和建設(shè)者們克服海底孤石群、基巖突起、疊落石等巨大障礙，在盾構(gòu)機(jī)適用性配置、孤石及基巖凸起處理、高頻次帶壓開倉(cāng)以及衡盾泥保壓綜合技術(shù)、海底聯(lián)絡(luò)通道冷凍法施工等6項(xiàng)施工技術(shù)方面進(jìn)行了探索和創(chuàng)新。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，海底隧道段累計(jì)帶壓進(jìn)倉(cāng)3475倉(cāng)，人工清理孤石1000多立方米，海上爆破處理孤石2519立方米，海底破碎地層土體加固64916立方米，海底帶壓換刀712把。為了地鐵3分鐘穿越海底，用時(shí)1137天挖通隧道，這在國(guó)內(nèi)隧道施工史上十分罕見(jiàn)。

“在極端復(fù)雜的地質(zhì)條件下，采用的不良地質(zhì)處理、設(shè)備選型、參數(shù)配置和施工技術(shù)方案總體合理，掘進(jìn)效率總體處于較高水平。”中國(guó)工程院首屆院士、2018年我國(guó)最高科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng)獲得者錢七虎給予高度評(píng)價(jià)，他希望建設(shè)者再接再厲，把中國(guó)從盾構(gòu)隧道大國(guó)建設(shè)成盾構(gòu)建設(shè)強(qiáng)國(guó)。