每月進車庫“洗澡”8次

前日20時30分，結束運營的首列地鐵車輛回到高崎停車場，它的“管家”———車輛中心工程師鮑守燁已提前排好外觀清洗的任務。

每天，保潔人員都會對車廂進行保潔，窗戶、座椅、地面，連手拉環都要一一擦拭。除此之外，每列車每月還要進入洗車庫清洗外觀8次，經歷“有端洗”或“無端洗”。為了不影響運營，清洗時間大多被安排在深夜。

記者采訪當晚，共有3列車進入高崎停車場洗車庫。記者看到，高崎停車場洗車庫全長有60米，設置有5組10個綠色的立柱刷頭，以及自動噴淋系統。在現場，記者猶如置身于一個放大版的汽車洗車機內部。

在外人看來，地鐵列車有6節車廂，每節車廂長19米，外觀清洗工程量大。其實清洗全過程并沒有想象中復雜，只需一名操作員與司機配合，就能完成一列車廂的清洗。

最快5分鐘洗完一列車

列車風塵仆仆來，用不了幾分鐘，就能煥然一新。

20時33分，首列列車已經在洗車庫外等候。隨著操作員發布指令，信號燈由藍燈轉為綠燈，司機鳴笛后，列車開始以小于3km/h的速度進入。速度設定已通過無數次測算，速度過快，洗得不夠干凈；速度太慢，洗得時間長，會造成水資源浪費。

列車緩慢進入的同時，噴淋設備打開，把列車外部噴濕。隨后，5組10個側刷立柱伸出并高速轉動，側刷對列車兩側進行洗刷，清洗側體上的灰塵、污跡。從列車進入到出庫，大概用時5分鐘。

鮑守燁說，若只對列車兩側進行清洗，稱為“無端洗”。若還要對車頭和車尾進行清洗，則稱為“有端洗”。記者看到，有端洗時，列車行駛到固定位置后，端刷伸出，對車尾部分進行清洗，整個流程需要16分鐘左右。“有端洗”不僅是為了保持車輛的整潔美觀，更是為了給司機一個更好的瞭望視線。

列車的清洗過程就像是洗澡，有時還會噴上“沐浴乳”———藥水。鮑守燁告訴記者，藥洗一般安排在周一，每列車每月要經過4次藥洗，用專業的洗滌劑，讓車身更干凈。