記者帶您探秘高崎停車場洗車庫，看看地鐵列車咋“洗澡”

每月洗8次 還噴“沐浴乳”

端刷清洗地鐵列車車頭。 記者 陳理杰 攝

沖洗地鐵車兩側 陳理杰 圖

側刷對列車兩側進行洗刷。 記者 陳理杰 攝

清洗結束后，設備歸位。記者 陳理杰 攝

海西晨報訊（記者 雷妤 實習生 王麗娜）清晨，地鐵1號線開始了一天的運營，每趟列車往返鎮海路站和巖內站，穿過地下隧道和海景高架，跨越集美與島內，給居民帶來出行便利。

夜深時分，地鐵車輛又陸續回到他們的“家”———高崎停車場或廈門北車輛段，開始夜間的另一種“忙碌”：保養與檢修。

為了給市民整潔的乘車環境，讓地鐵成為城市亮麗的風景線，每列地鐵車廂都必須“洗澡美容”。地鐵列車的外觀多久清洗一次？清洗一次需要耗費多少時間？日前，記者探訪高崎停車場洗車庫，探秘列車是如何“洗澡美容”的。

每月進車庫“洗澡”8次

前日20時30分，結束運營的首列地鐵車輛回到高崎停車場，它的“管家”———車輛中心工程師鮑守燁已提前排好外觀清洗的任務。

每天，保潔人員都會對車廂進行保潔，窗戶、座椅、地面，連手拉環都要一一擦拭。除此之外，每列車每月還要進入洗車庫清洗外觀8次，經歷“有端洗”或“無端洗”。為了不影響運營，清洗時間大多被安排在深夜。

記者采訪當晚，共有3列車進入高崎停車場洗車庫。記者看到，高崎停車場洗車庫全長有60米，設置有5組10個綠色的立柱刷頭，以及自動噴淋系統。在現場，記者猶如置身于一個放大版的汽車洗車機內部。

在外人看來，地鐵列車有6節車廂，每節車廂長19米，外觀清洗工程量大。其實清洗全過程并沒有想象中復雜，只需一名操作員與司機配合，就能完成一列車廂的清洗。

最快5分鐘洗完一列車

列車風塵仆仆來，用不了幾分鐘，就能煥然一新。

20時33分，首列列車已經在洗車庫外等候。隨著操作員發布指令，信號燈由藍燈轉為綠燈，司機鳴笛后，列車開始以小于3km/h的速度進入。速度設定已通過無數次測算，速度過快，洗得不夠干凈；速度太慢，洗得時間長，會造成水資源浪費。

列車緩慢進入的同時，噴淋設備打開，把列車外部噴濕。隨后，5組10個側刷立柱伸出并高速轉動，側刷對列車兩側進行洗刷，清洗側體上的灰塵、污跡。從列車進入到出庫，大概用時5分鐘。

鮑守燁說，若只對列車兩側進行清洗，稱為“無端洗”。若還要對車頭和車尾進行清洗，則稱為“有端洗”。記者看到，有端洗時，列車行駛到固定位置后，端刷伸出，對車尾部分進行清洗，整個流程需要16分鐘左右。“有端洗”不僅是為了保持車輛的整潔美觀，更是為了給司機一個更好的瞭望視線。

列車的清洗過程就像是洗澡，有時還會噴上“沐浴乳”———藥水。鮑守燁告訴記者，藥洗一般安排在周一，每列車每月要經過4次藥洗，用專業的洗滌劑，讓車身更干凈。

80%廢水循環再利用

清洗一列車，會用到多少水呢？據悉，洗一列車大概用水0.4噸，但大部分的水均被循環再利用，回收率達80%。記者看到，洗車庫另一旁是廢水過濾的操作間，廢水分別通過回用水池、集水調節池、PH調節池，以及快速反應池、慢混反應池、斜管沉淀池等，最后到回用水池，即可再次對車身進行清洗。循環水清洗后，再用軟水清洗，避免車身留有水漬。

短短1個小時，3列地鐵列車相繼進庫、出庫。21時27分，第三列列車駛出洗車庫，隨著操作員撥下“清洗復位”按鈕，將洗車軌道上的端刷上好安全鎖，高崎停車庫的洗車作業結束。

采訪當天，第一批洗車結束時間較早，而大批次洗車均是在22時后進行，根據排班時間，直至凌晨時分才能結束。鮑守燁介紹，高崎停車場24小時有人作業，夜班從19時開始，持續到第二天8時30分。洗車只是其中一環，接下來他們還要對地鐵列車進行每天最重要的“日檢”。每列車日檢需要45分鐘，主要檢查車下行走部、客室內部、司機室、車頂等，每日還會抽檢一列車的受電弓。

采訪結束了，而鮑守燁夜晚的工作才剛剛開始。