第二東通道2022年通翔安

跨海大橋昨日全線施工，工藝對標(biāo)港珠澳大橋，采用“隱形戰(zhàn)機(jī)”設(shè)計

第二東通道效果圖。

海西晨報訊（記者 雷妤 實(shí)習(xí)生 王麗娜 通訊員 蘇富強(qiáng)）繼翔安隧道之后，廈門又將擁有一條島內(nèi)至翔安的新通道———廈門第二東通道，它將以橋梁方式跨越廈門東海域。這是繼廈門大橋、海滄大橋、集美大橋、杏林大橋、翔安隧道、第二西通道（在建）之后的第7條進(jìn)出島通道，預(yù)計2022年建成投用。

昨日10時，廈門第二東通道工程施工再動員會在A2標(biāo)段施工現(xiàn)場舉行，這標(biāo)志著其4個標(biāo)段全線施工。廈門第二東通道全長約12.37公里，其中，本島段長約3.1公里，跨海段橋梁長約4.5公里，翔安段橋梁長約4.8公里。

為何建？

緩解進(jìn)出島交通壓力

昨日上午，記者來到枋鐘路高崎段交叉口，這是第二東通道跨海段的起點(diǎn)。橋梁將從這里跨越廈門的東海域，與對岸的翔安新店相連，與翔安隧道“平行”。

對經(jīng)常往返島內(nèi)和翔安的市民而言，第二東通道的建設(shè)眾望所歸。目前，在進(jìn)出島陸路快速通道中，北部有廈門大橋、杏林大橋、集美大橋，西部有海滄大橋和在建的第二西通道，但東部僅有翔安隧道一個通道，進(jìn)出島通道單一，與東西向通道運(yùn)力不匹配。

廈門路橋工程投資發(fā)展有限公司總經(jīng)理張建斌介紹，據(jù)統(tǒng)計，2016年廈門各進(jìn)出島通道交通量合計約為52.13萬輛/日，2000年-2016年年均增長約16%。考慮到未來廈門新機(jī)場的投入運(yùn)營，若無第二東通道，到2022年，翔安隧道的交通量將達(dá)到11.1萬輛/日，到2030年將達(dá)14.6萬輛/日，超過了設(shè)計需求。

由此可見，第二東通道的建設(shè)對于緩解東部區(qū)域進(jìn)出島的交通壓力，滿足廈門本島與翔安區(qū)之間的交通需求具有重要作用。