第二東通道2022年通翔安

跨海大橋昨日全線施工，工藝對標港珠澳大橋，采用“隱形戰(zhàn)機”設(shè)計

第二東通道效果圖。

海西晨報訊（記者 雷妤 實習生 王麗娜 通訊員 蘇富強）繼翔安隧道之后，廈門又將擁有一條島內(nèi)至翔安的新通道———廈門第二東通道，它將以橋梁方式跨越廈門東海域。這是繼廈門大橋、海滄大橋、集美大橋、杏林大橋、翔安隧道、第二西通道（在建）之后的第7條進出島通道，預計2022年建成投用。

昨日10時，廈門第二東通道工程施工再動員會在A2標段施工現(xiàn)場舉行，這標志著其4個標段全線施工。廈門第二東通道全長約12.37公里，其中，本島段長約3.1公里，跨海段橋梁長約4.5公里，翔安段橋梁長約4.8公里。

為何建？

緩解進出島交通壓力

昨日上午，記者來到枋鐘路高崎段交叉口，這是第二東通道跨海段的起點。橋梁將從這里跨越廈門的東海域，與對岸的翔安新店相連，與翔安隧道“平行”。

對經(jīng)常往返島內(nèi)和翔安的市民而言，第二東通道的建設(shè)眾望所歸。目前，在進出島陸路快速通道中，北部有廈門大橋、杏林大橋、集美大橋，西部有海滄大橋和在建的第二西通道，但東部僅有翔安隧道一個通道，進出島通道單一，與東西向通道運力不匹配。

廈門路橋工程投資發(fā)展有限公司總經(jīng)理張建斌介紹，據(jù)統(tǒng)計，2016年廈門各進出島通道交通量合計約為52.13萬輛/日，2000年-2016年年均增長約16%。考慮到未來廈門新機場的投入運營，若無第二東通道，到2022年，翔安隧道的交通量將達到11.1萬輛/日，到2030年將達14.6萬輛/日，超過了設(shè)計需求。

由此可見，第二東通道的建設(shè)對于緩解東部區(qū)域進出島的交通壓力，滿足廈門本島與翔安區(qū)之間的交通需求具有重要作用。

怎么建？

橋梁施工類似搭積木

按計劃，第二東通道將分為4個標段建設(shè)，本島段和翔安段會先進行交通導改，跨海段先進行構(gòu)建預制和海上鋼棧橋施工。張建斌告訴記者，橋梁建設(shè)將對標港珠澳大橋，它與海滄大橋、廈門大橋、集美大橋等從技術(shù)上、設(shè)計上都有顯著區(qū)別。

“設(shè)計方案類似港珠澳大橋的預制拼裝工藝，這是個非常先進的橋梁施工技術(shù)，有點像‘搭積木’。”張建斌說，橋梁下部結(jié)構(gòu)采用工廠預制、拼裝方案，上部結(jié)構(gòu)采用工廠預制拼裝、大節(jié)段吊裝施工方案。

“這種工藝對于橋梁的耐久性是有好處的，可降低風險，縮短工期，但同時，它對施工的精度和工藝，包括橋梁的施工設(shè)備都有更高的要求。”張建斌說，不僅如此，全橋還采用多面棱體“隱形戰(zhàn)機”的設(shè)計。由于第二東通道橋梁部分采用鋼箱梁結(jié)構(gòu)，相對混凝土結(jié)構(gòu)較輕，采用多面棱體結(jié)構(gòu)，可以分散風力，如同隱形戰(zhàn)機利用外形隱身技術(shù)避開雷達信號一樣。

難在哪？

橋址位于白海豚保護區(qū)

“本項目橋梁規(guī)模大、工期短、保通壓力大，如何通過合理的施工管理，保證項目高質(zhì)量、快速地完成建設(shè)，是工程的建設(shè)難點。”張建斌說，在施工中還要克服種種困難，例如海中地質(zhì)條件復雜，下部結(jié)構(gòu)設(shè)計與施工難度大。

不僅如此，施工需同時滿足航空限高與通航凈空要求，且橋址位于白海豚保護區(qū)，結(jié)構(gòu)形式選擇和施工的制約因素多，設(shè)計與施工難度大，起吊設(shè)備的吊高、吊重受限。

按計劃，第二東通道的建設(shè)工期為3.5年，預計2022年建成投用。作為廈門“兩環(huán)八射”快速路網(wǎng)中“內(nèi)環(huán)”的一部分（內(nèi)環(huán)為馬青路—新陽大橋—杏濱路—集杏海堤—跨東海域通道—濱海東大道—第二東西通道），它的建設(shè)將進一步縮小島內(nèi)外的距離，促進區(qū)域經(jīng)濟一體化，完善海西經(jīng)濟區(qū)路網(wǎng)和廈門城市路網(wǎng)，對構(gòu)建我國東南沿海和海峽西岸綜合運輸樞紐，促進區(qū)域社會經(jīng)濟發(fā)展具有積極推動作用。