上萬噸沙石水泥用騾馬運上山

去年，到仙岳山上晨練的人們經常可以看到，有很多牲口如騾子、馬馱著大袋大袋的沙土、石子往山上運，還看到很多建筑工人背著大袋的沙石往山上走。“這都什么時代了，怎么運輸方式還這么原始？”不少市民感到奇怪。

山海健康步道項目總負責人王摩西揭開了其中的奧秘。他說，起于郵輪碼頭、止于觀音山夢幻沙灘的廈門山海健康步道，串聯了廈門島中北部重要的生態節點，包括筼筜湖、狐尾山、仙岳山、園山、薛嶺山、虎頭山、金山、湖邊水庫、五緣灣、虎仔山、觀音山等“八山三水”，大多在山里施工，為盡最大可能減少對山體、林木的破壞，施工過程中盡量縮減施工場地面積，且步道線位絕大部分位于半山腰，大型運輸、吊裝設備無法使用，施工功效低。

“我們心中有一個最樸素的觀念，那就是堅決不能影響任何生態和自然景觀。因此，果斷棄用大型設備。”王摩西給出了一串“驚心動魄”的數字——

整個施工過程中，通過人力、畜力運輸上去的水泥沙石料約3.5萬噸、鋼構約3萬噸，動用騾馬1.8萬頭次，索道架設約13.5公里，扒桿30套同時施工，周轉材料運輸約9000噸50萬人次。

山上條件所限，常規起重機械設備無法施工，鋼結構墩柱和梁體只能采用較為原始的索道運輸、扒桿安裝。項目技術總工傅立磊說，采用扒桿吊起重施工工藝是比較傳統的，這種方法不僅功效低，而且操作人員較多，要在短時間內完成林中段高架步道施工，將狐尾山、仙岳山7.5公里長共108聯每聯64米的鋼結構橋梁完成施工，困難可想而知。

再大的困難，難不倒素有“市政鐵軍”之稱的廈門市政工程建設者。工廠制造分為12個作業面，每聯生產周期20天，同步制造。山上的現場安裝分為10個作業面，每周安裝1~2聯，同步安裝，同時做好制造和安裝的配套銜接，架設3條運輸索道。經4個月奮戰，到去年5月，主線橋基本完成，為后續橋面、附屬、欄桿施工創造了有利條件。

突破眾多技術工藝施工難點

一個大跨度的優美弧線，在空中聯通起湖濱中路與仙岳路，成為一道新的城市風景。

通過國際方案征集中標、由丹麥DW公司設計的這個節點橋梁特別新穎，采用的是“空間單索面+大傾角鉸支型獨塔+柔性橋面體系”，其跨徑217米，屬國內外同類橋梁之最。此外，其工程各附屬結構設計也均突破傳統，極具個性化設計。

然而，鮮為人知的是，由于在國內外沒有類似的現有成橋作為參考案例，廈門特別委托國內知名高校同濟大學、湖南大學聯合本地高校和設計院開展節點橋梁抗風抗振等試驗研究。其設計周期比常規橋梁長，工程材料也較為特殊，以上節點橋梁均采用索結構，需按照設計參數特別定制，僅一個索材制作周期，就需4個月左右。

傅立磊說，在整個施工工藝開展過程中，艱辛難以言表。比如在質量控制方面，山上地形復雜，線路曲折，給林中高架橋的高程、線型質量控制帶來難度。施工人員通過對全線數公里連續梁制造時分聯建立獨立胎模，按橋梁施工工藝預拼總裝，最大限度保證高程線型質量，同時優化調整現場安裝工藝，設立焊接調整工序，保證順利安裝。

讓他記憶猶新的是仙岳山觀音寺和附近兩座螺旋橋的施工。靠近山體側的架設高度超過30米，作業面狹小，難度很大，對吊裝和拼裝要求高，通過對起吊設施特別改進，吊裝工序反復研究，每次安裝完整3層的四分之一弧度，從里往外逐步完成，最終順利完成安裝。