“撬”動綠色出行

2017年64.5萬個、2018年78.5萬個、2019年86.1萬個……近三年來，廈門平均每年增加10萬余個停車位。但無論怎么建，依然跟不上機動車的增長速度。而錯時停車，看起來很美，但推進過程并不順利。廈門市建設局城市建設處處長鄒夢林坦言，有業主認為，讓外來車輛進入小區，不僅帶來安全隱患，延時停車也會給自己帶來不便。

作為多數城市的通病，如何解決停車難題，讓有限的停車資源發揮更大作用？

“建設停車場，要結合土地、空間、交通等條件通盤考慮。”廈門市建設局有關負責人表示，有的老城區、老舊小區，即便有地可建停車場，也得考慮建設后會不會引起交通擁堵。該負責人認為，在停車位的數量和效益上不斷做加法并不是長久之計，同時應加大政策力度引導市民低碳出行，抑制購車欲望，實現社區停車需求的降溫減法更顯重要。

“建設停車場花費相對較大，在引導社會資本建設停車場方面，政府要給企業一定的定價自主權。”長期關注停車難題的福建聚泰律師事務所律師傅永濤認為，放開路外停車收費價格，平衡停車建設與經營成本，讓企業合理獲利，才能鼓勵和吸引民間資本進入停車市場，既可以有效緩解停車難問題，也可以引導市民轉變出行觀念。

“價格上漲后，車主有可能轉變出行方式，改坐地鐵、騎共享單車或步行。”他說，對占用公共資源的路內停車，還要進一步加大差異化價格調控力度和監管力度，“在停車資源緊張的情況下，路內停車費比路外停車費高，路面停車費比地下停車費貴，可以減少占用路內資源，提升道路通行率，最終倒逼大家選擇綠色出行”。

多位代表也認為，應加大公共交通的建設，“如果地鐵、公交、BRT非常方便了，自然會有越來越多人選擇綠色出行，私家車的增速或將放緩”。