全程8分鐘 沒有紅綠燈

海滄疏港通道今日通車

連接海滄隧道與廈蓉高速，未來(lái)將與海滄隧道、翔安大橋形成一條全新的東西走向進(jìn)出島大通道

全長(zhǎng)5.3公里

設(shè)計(jì)時(shí)速80公里

起于海新路互通立交

終于馬青路吳冠互通

項(xiàng)目整體呈東西走向

按城市主干道標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)

海滄疏港通道作為海滄隧道與廈蓉高速的連接段，是本島西部與海滄、漳州往來(lái)客運(yùn)、貨運(yùn)的重要通道，將為海滄港區(qū)開拓內(nèi)陸地區(qū)發(fā)展新空間打開通途。

廈門日?qǐng)?bào)訊（記者 劉艷 謝嘉迪 通訊員 吳露楠）擘畫新藍(lán)圖，奮進(jìn)新征程。

今日，省市重點(diǎn)工程海滄疏港通道主線正式通車。這是黨的二十大勝利閉幕后廈門首個(gè)完工通車的重點(diǎn)交通工程，也是廈門路橋集團(tuán)自黨的十八大以來(lái)建成投用的第115個(gè)交通項(xiàng)目。

與黨同心，與發(fā)展同行。黨的二十大報(bào)告指出，要加快建設(shè)交通強(qiáng)國(guó)。廈門路橋集團(tuán)將把學(xué)習(xí)貫徹黨的二十大精神落實(shí)在每一個(gè)建設(shè)項(xiàng)目，積極打造“市政交通基礎(chǔ)設(shè)施投資建設(shè)服務(wù)商”，在廈門構(gòu)建更加通達(dá)高效的現(xiàn)代化交通體系中勇當(dāng)先鋒隊(duì)，在奮力開辟跨島發(fā)展新格局中爭(zhēng)當(dāng)排頭兵。

飛馳的通道、不斷豐富的路網(wǎng)，正在改變廈門?？偼顿Y26.5億元、全長(zhǎng)5.3公里的海滄疏港通道，于路橋人而言，是初心、使命，是創(chuàng)新、突破；于廈門經(jīng)濟(jì)特區(qū)而言，是暢通、便利，是高效、速度。

一個(gè)格局  

將打通東西向進(jìn)出島新通道

一條通道，行駛的是車輛，背后承載的是人流、物流、信息流。

海滄疏港通道，顧名思義，其戰(zhàn)略意義首先在疏解港口交通。穿山越嶺，截彎取直，作為海滄隧道與廈蓉高速的連接段，海滄疏港通道是本島西部與海滄、漳州往來(lái)客運(yùn)、貨運(yùn)交通運(yùn)輸?shù)闹匾ǖ溃瑢楹娓蹍^(qū)開拓內(nèi)陸地區(qū)發(fā)展新空間打開通途。

項(xiàng)目通車后，從海滄隧道直通廈蓉高速時(shí)間大幅縮短。按原來(lái)的路線，出海滄隧道通過(guò)吳冠互通上馬青路，再轉(zhuǎn)孚蓮路到廈蓉高速。全程15個(gè)紅綠燈，用時(shí)33分鐘。項(xiàng)目通車后直線進(jìn)入海滄疏港通道，全程無(wú)紅綠燈，8分鐘可上廈蓉高速。

再把時(shí)間拉遠(yuǎn)一點(diǎn)看，項(xiàng)目的通車還將發(fā)揮更大功能。海滄疏港通道通車、翔安大橋完工后，海滄疏港通道、海滄隧道、翔安大橋可全線拉通，形成一條全新的東西走向的進(jìn)出島大通道，與海滄大橋、仙岳大橋、翔安隧道“并駕齊驅(qū)”，共同助力廈門跨島發(fā)展，對(duì)城市格局產(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響。

一股力量 

高質(zhì)量黨建按下項(xiàng)目加速鍵

越是壯闊艱難的征程，越需要領(lǐng)航的力量。

初心引路、使命筑橋。四年，近1400個(gè)日日夜夜，錨定項(xiàng)目加油干，高質(zhì)量黨建始終引領(lǐng)項(xiàng)目高質(zhì)量推進(jìn)。長(zhǎng)約4.2公里的蔡尖尾山2號(hào)隧道，是項(xiàng)目施工重難點(diǎn)及控制性工程。在距離隧道不遠(yuǎn)的項(xiàng)目處，“路橋融通”黨建品牌格外引人注目。

聚焦項(xiàng)目建設(shè)，項(xiàng)目代建單位廈門路橋工程公司打造“初心引路·使命筑橋”黨建品牌，探索“路橋融通”黨建新模式，實(shí)現(xiàn)黨建工作與項(xiàng)目建設(shè)的深度融合、同頻共振，切實(shí)發(fā)揮黨組織的戰(zhàn)斗堡壘和黨員的先鋒模范作用。

黨建創(chuàng)造力、凝聚力、戰(zhàn)斗力切實(shí)轉(zhuǎn)化為攻堅(jiān)克難的強(qiáng)勁動(dòng)能，一個(gè)個(gè)技術(shù)難關(guān)被攻克，一個(gè)個(gè)“硬骨頭”被啃下。隧道建設(shè)高峰期，十多個(gè)工作面同步推進(jìn)，800多名工人日夜鏖戰(zhàn)。最終，項(xiàng)目比原定計(jì)劃提前8個(gè)月實(shí)現(xiàn)通車。

一個(gè)突破 

在大山中建出“亞洲第一隧”

“亞洲第一隧”，不指長(zhǎng)度，也不指投資額。海滄疏港通道是目前亞洲在建最大斷面地下互通立交隧道。

蔡尖尾山2號(hào)隧道有4處位于主線和匝道分岔位置的大斷面，最大開挖面積達(dá)421.73平方米，比一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)籃球場(chǎng)的面積還要大。

沒有經(jīng)驗(yàn)可循，也沒有范式可依。此外一系列難關(guān)擺在路橋人眼前——圍巖變化非常頻繁，頻繁到令人“膽戰(zhàn)心驚”；超小凈距國(guó)內(nèi)少見，兩洞最小間距僅1.22米，且臨近既有隧道，與地鐵2號(hào)線高差僅為67米，與新陽(yáng)隧道高差為19.6米；滲水風(fēng)險(xiǎn)大，隧道緊鄰新橋水庫(kù)、柯坑水庫(kù)兩大庫(kù)區(qū)；結(jié)構(gòu)形式極其復(fù)雜，四層大立交建在蔡尖尾山的“肚子”里，這在國(guó)內(nèi)都非常罕見。

采用“超前水平鉆探+孔內(nèi)成像”等綜合超前地質(zhì)預(yù)報(bào)手段，給隧道圍巖“做腸鏡”；面對(duì)超小凈距，創(chuàng)新提出預(yù)裂爆破和“剝洋蔥”方式進(jìn)行后行洞開挖；面對(duì)超大斷面，創(chuàng)新推出適用于巖質(zhì)超大跨隧道施工的雙側(cè)壁導(dǎo)坑臺(tái)階法開挖工法。

在項(xiàng)目建設(shè)過(guò)程中，廈門路橋工程公司和參建者破解超大斷面城市地下互通立交隧道施工難題，創(chuàng)立了一套城市復(fù)雜條件下地下互通立交樞紐工程建設(shè)新技術(shù)。其技術(shù)代表了我國(guó)城市隧道施工技術(shù)的領(lǐng)先水平，工藝、工法達(dá)到世界先進(jìn)水平，為我國(guó)超大斷面隧道施工積累豐富經(jīng)驗(yàn)。