一把標尺 

“量”出安全生產高標準

質量與安全，是工程建設的“底線”。長達四年的建設，海滄疏港通道實現安全生產零事故。

項目建設之初，廈門路橋工程公司就樹立“安全高于一切，質量同于生命，防患勝于補救，責任重于泰山”的理念，提出“創精品工程，創省優工程”的質量控制目標，確保安全文明施工各項措施落實落細落到位。

強化“首件”引領，推進品質垂范。項目重要分項工程，比如承包人的首根樁基、首段二襯（明洞）、首次注漿等，實行“首件工作”質量控制體系。“首件工作”的流程復雜，單獨申報開工申請，經審核和完善后才能開始施工，還得專題總結、完善缺陷，最后才大規模流水作業——毫無疑問，“首件工作”影響工期進展，但路橋人堅信，抓質量、抓安全，就要從防患開始，當工期與質量發生矛盾時，工期向質量讓路。

作為隱蔽工程，做完鋼筋、打完二襯、砌完外墻后，人們看不見隧道里面是什么樣，這就要求項目控制必須更加嚴格。廈門路橋工程公司建立實時報檢群，每一道工序都保存質量檢查驗收和記錄，并留有文字、圖片和視頻等記錄資料，實現項目質量管控的可追溯性。

海滄疏港通道還創造了廈門隧道的路面品質新標桿，為市民提供舒適、安全的駕駛環境。路面“用料”考究，選用SMA新型改性瀝青，施工采用以我國自主設計制造的超大型攤鋪機進行鋪設，整體路面“一體成型”，路面平整度得到大幅提升。

一種修復

打造“會呼吸”的生態高邊坡

凌空而起，騰挪跳躍，“蜘蛛人”順著繩索，貼著邊坡滑下來，清坡、鉆孔、掛網……一幕幕高空作業場景震撼人心。

穿山越嶺，隧道施工難。殊不知，項目的高邊坡綠化施工，難度也同樣驚人。

從航拍來看，在海滄疏港通道起點互通的位置，有一片白色。這里，便是曾經的竹蘭山采石場。在邊坡綠化中，路橋人將這個白色，一點點變綠了。

一方面，竹蘭山采石場的水土保持能力相當弱，雨天泥水直瀉，晴天塵土飛揚，對周邊居民乃至海滄和廈門生態環境都產生影響。

生態修復勢在必行！但另一方面，竹蘭山采石場邊坡相當陡，平均高度有85米，相當于30層樓的建筑，坡率最陡時達到1:0.5，顯然，傳統的、普通的邊坡綠化行不通。為做好竹蘭山的生態修復，打造一片“會呼吸”的生態邊坡，路橋人還專程前往舟山進行考察，并最終敲定了高邊坡的生態修復技術方案——厚植基材掛網噴播技術。這一新技術既能兼顧高邊坡的安全穩定，又能兼顧高邊坡的近遠期景觀效果，從而實現生態平衡。

理念先行，艱苦奮戰，近9萬平方米的高邊坡生態修復順利完成。如今，竹蘭山采石場邊坡已初現綠意，生態修復顯示出初步成效。

大事記

●2018年

12月，海滄疏港通道正式開工

●2020年

6月，A標段2號隧道左洞進入FC5超大斷面開挖施工，工程第1處超大斷面開挖啟動

●2021年

1月，1號隧道雙線開挖完成

6月，B標段2號隧道右洞FC5超大斷面施工開挖完成，工程4處超大斷面全部完成

8月，2號隧道左線開挖貫通

12月，2號隧道右線開挖貫通，工程實現全線貫通

12月，新橋中橋橋梁主體結構完成

●2022年

5月，路面瀝青層攤鋪啟動

10月，裝飾、路面和交通工程施工完成，具備交工驗收條件

【聲音】

黨建引領

創造諸多“第一”

●廈門市高速（快速）通道建設指揮部常務副總指揮，市交通運輸局總工程師、二級巡視員林樹枝:海滄疏港通道的建設，遇到許多“硬骨頭”，各參建單位接連攻克超小凈距施工、超大斷面開挖等難題，創造了諸多國內和亞洲“第一”。攻堅克難的訣竅，是依靠黨建引領，實現項目建設的安全高質量，并提早8個月完工。

黨的二十大報告指出，要“加快構建新發展格局，著力推動高質量發展”“增進民生福祉，提高人民生活品質”，海滄疏港通道的建成，不僅構筑一條廈門島西部與海滄區、漳州市的客貨運重要通道，同時也為廈門港的核心港區——海滄港區開拓內陸地區發展新空間打開通途，極大改善港口集疏運條件，積極服務和融入新發展格局，為推進交通強國建設試點工作、也為廈門努力率先實現社會主義現代化貢獻力量。

硬實力攻克難點

●廈門路橋集團黨委書記、董事長吳燦東:作為廈門“兩高兩化”城市建設的重點項目，海滄疏港通道的順利建成，是廈門路橋集團積極踐行跨島發展戰略的又一重要成果。四年來，在各參建單位和廣大建設者的通力協作下，我們成功攻克了上跨新陽隧道和地鐵2號線控制施工等一系列重大技術難題，創立了一套城市復雜條件下地下互通立交樞紐工程建設的新技術。

海滄疏港通道的建成，將有力帶動島內外及海滄區域的協同發展，加快促進閩西南協同發展區的互動融合。站在黨的二十大勝利閉幕的全新起點上，廈門路橋集團將繼續緊扣“市政交通基礎設施投資建設服務商”的全新定位，以更加飽滿的精神、更加昂揚的斗志和更加堅定的決心，開創“五橋兩隧”新時代，為廈門構建跨島發展新格局再立新功。

【建設者風采】

吳仕書:安全總監 愛“挑刺”

廈門路橋工程公司安全總監吳仕書。

“麻煩你們把這些飯菜先收起來，等會兒從工地回來后我再吃。”一線工人打來電話，食堂里，吳仕書拿出隨身帶著的本子、將問題詳細記錄，潦草地撥了幾口飯菜，便乘車直奔工地。

吳仕書，單位人送外號“閑不住”——從施工前的風險評估、再到施工過程中的技術指導、安全生產管理……每一個關鍵建設環節，他都親力親為、不敢怠慢。“做工程的腿腳要勤，更何況我還把著‘安全生產’這工程命脈，有問題必須隨叫隨到。”作為一名老黨員，吳仕書堅持靠前站位，與眾多建設者們共同奮戰建設一線。

這是吳仕書投身隧道建設工作第53年，作為廈門路橋工程公司安全顧問，從翔安隧道、海滄隧道，再到如今的海滄疏港通道，吳仕書嚴把安全質量關，經手項目接連取得施工期間“0”傷亡的亮眼成績。

對于工作中的吳仕書，同事們有著統一評價:“老爺子就愛‘找茬’”。“海滄疏港通道可以說是我經手過的最險的工程之一”。爆破施工階段，是吳仕書最忙碌的時候——拿著測量儀對炸藥間距、爆破距離進行精準檢測，將誤差縮小至毫米級；在滿是煙塵的隧道里一待，常常就是7個小時以上。爆破施工“安全三檢”還不夠，他還要求施工人員列出安全隱患易漏清單、逐一復查；隱患整改工作“定人、定項、定時”，全程跟蹤、監督落實……從嚴從細、一絲不茍。就是這樣一位愛“挑刺”的安全把關人，為項目建設推進帶來了滿滿的安全感。

【市民期待】

行程短通行效率高

司機黃師傅表示，海滄疏港通道開通，對自己來說是一件省油錢的好事。黃師傅說，以前在通勤時間，走翁角路、角嵩路上高速，一路走走停停，排量1.5T的車表顯平均油耗有時會沖到百公里15升。現在有了疏港通道，通行路線截彎取直行程短，通行效率還高。上高速暢通無阻，這是他們“跑車人”的福音。