國產汽車從這里乘船出海

東南網7月13日訊（福建日報記者 游笑春 林梓健 通訊員 張敏敏）

新能源汽車，被認為是中國出口新“三大樣”之一。1月至5月，我國新能源汽車出口45.7萬輛，同比增長1.6倍，成為拉動汽車整車出口增長的重要力量。

7月8日，位于海滄的廈門遠海碼頭迎來了“中遠盛世”汽車滾裝船。這艘國產汽車滾裝船將裝載3731輛國產汽車，其中新能源汽車2700輛，從廈門港駛往歐洲的英國、比利時、德國三國。這是“中遠盛世”“中國—歐洲”汽車滾裝班輪航線首航，也是中國自有汽車船隊首條赴歐洲汽車滾裝班輪航線。

汽車出口主通道形成

8日上午，隨著一聲令下，10余名駕駛員開動汽車，從廈門遠海碼頭堆場駛上“中遠盛世”汽車滾裝船。

花了一天半，從廈門遠海碼頭裝載的2561輛車才全部登輪完畢。9日19時30分左右，“中遠盛世”輪順利離開碼頭，出發前往歐洲。此次航線航程約9900海里，預計航行30天。

此次“中國—歐洲”汽車滾裝班輪航線首航，是繼2022年11月開通“上海—波斯灣”班輪航線后，廣州遠海汽車船運輸有限公司開辟的第二條國際班輪運輸航線。該航次從上海和廈門兩港裝載車輛，是公司成立以來承運的最大批量的新能源汽車。

“中遠盛世”輪為廣州遠海汽車船運輸有限公司所有。瞄準國產汽車出口運力“卡脖子”之痛，2022年，專注汽車船國際運輸的廣州遠海汽車船公司成立，它由中遠海運特運、上港物流和上汽安吉物流共同出資設立。

為何選擇從廈門出口？廣州遠海汽車船運輸有限公司船管部總經理凌善邦告訴記者，廈門遠海集裝箱碼頭是中遠海運港口有限公司全資子公司，是中國第一個具有自主知識產權的全自動化集裝箱碼頭，同時也是上汽集團在國內出口新能源汽車的最大口岸之一。此次“中遠盛世”輪順利實現首航，得益于廈門遠海集裝箱碼頭與遠海汽車船公司這兩家中遠海運集團旗下專業公司的緊密協同合作。

近年來，隨著廈門新能源產業集群優勢顯現，越來越多的新能源車企選擇廈門作為其產品出口的始發港，廈門港連通世界的各條航線也成為新能源車外貿產業鏈的重要一環。

數據顯示，今年以來，廈門港新能源車出口累計超過43000輛，較去年全年數量增長5倍。隨著“中國—歐洲”汽車滾裝班輪航線開通，廈門遠海碼頭正沖刺汽車年出口量超10萬輛的目標。

廈門，已成為福建乃至全國新能源車出口的重要海運樞紐。

緩解運力“卡脖子”之痛

2022年，我國已躍居世界第二汽車出口大國。

福州、廈門海關統計數據顯示，今年前5個月，福建省汽車出口1.93萬輛，同比增長94.9%，價值38.5億元，同比增長146.1%；電動載人汽車成為汽車出口增加的主要拉動力量，出口5595輛，同比增長482.2%，拉高同期福建省汽車出口整體增速46.7個百分點，占同期福建省汽車出口總量的29%。

以福汽集團為例，1月至4月，福汽集團較高附加值的大中型客車銷售5977輛，首超主要競爭對手；新能源車銷售22.2億元，同比增長21.4%，出口占比超1/3。

然而，要把這些汽車運到國外，卻遭遇運力“卡脖子”的窘境。

我國汽車出口主要有遠洋汽車滾裝船、集裝箱船、中歐班列、公路汽車等運輸方式。其中，海運運量排在首位，滾裝船是最主要的運輸方式。目前，全球的汽車滾裝船數量為700余艘，國內主要參與者的滾裝船總量為80艘，其中遠洋滾裝船的數量僅10艘左右。

“歐洲有著全世界最成熟的電動車市場，且市場發展迅速，已發展成為中國新能源汽車最大的出口目的地。”廣州遠海汽車船運輸有限公司董事、總經理朱桂華說，“為響應客戶歐洲出口運力需求，我們開通中國到歐洲班輪航線，前期先投入2艘5000車位汽車船。”

為保障中國汽車出口運力需求，自2022年開始，公司陸續在中國主要船廠訂造7000至8600車位的LNG雙燃料汽車船，截至目前，已訂造24艘船舶，其中12艘由福建船政承建。新造船將于2026年底前陸續交付，屆時船隊規模將達30艘，可實現中國商品車出口承運量每年70萬輛以上，大大緩解中國商品車出口艙位緊張的壓力。