打開空中走廊，經濟特區插上騰飛的翅膀

廈門：從濱海小城到國際空港

廈航特色涂裝飛機從廈門高崎國際機場起飛。（記者 楊進福 攝）

廈門日報訊（記者 謝嘉迪）改革開放初期，跟上發展的潮流，需要打破“島城之困”，廈門主動打開空中走廊，經濟特區從此插上了騰飛的翅膀。

廈門高崎國際機場從通航初期年客流量百萬級的航站，發展成為千萬級國際一流空港，40年來“客容量”的次次飛躍刻畫出了濱海小城朝國際化交通樞紐城市邁進的軌跡。如今，一座嶄新的航空樞紐正拔地而起，發展要素向這里匯聚，廈門經濟特區民航史即將翻開嶄新一頁。

回顧老報道，講好新故事。由全國15家副省級城市黨報共同發起的慶祝改革開放45周年大型傳播活動《老報道 新故事》，今日將同步報道廈門機場建設、民航飛速蝶變成就，展示廈門從濱海小城到國際空港的發展歷程，共同講好新時代新征程上的改革開放故事。

老報道

破“島城之困”

闖出中國機場建設新路

40年前的1983年10月22日，人們目光聚焦在廈門本島高崎海濱。這一天，廈門國際機場（現更名為“廈門高崎國際機場”）正式通航，“海上機場”與“海上花園”標簽在這里重合，從此揭開了廈門民航史新紀元。

翻看《廈門日報》老報紙，頭版報道生動還原了通航當天的熱烈氛圍。盡管彼時報紙刊登的是黑白照片，但記錄的卻是彰顯時代騰飛的高光時刻。

開創運用外資建設機場先河

在《廈門日報》通航報道配圖中，有一張“特別”的面孔——時任科威特阿拉伯基金會理事長費薩爾。他的出現，象征著“南南合作”在廈門經濟特區的落地生根，也象征著特區機場那段“不走尋常路”的建設歷程。

上世紀八十年代，廈門經濟特區建設正式拉開序幕，時代浪潮滾滾向前，交通的短板卻成了經濟社會發展的瓶頸。每當有外商前來考察，通常要先飛到福州、廣州，再轉火車或汽車顛簸七八個小時進廈，如再遇上雨天，行程還要拉長，讓不少客商望而生畏。

交通有短板，發展受制約，“沒有空中走廊，大廈之門該通往何方？”建設一座廈門人自己的機場已成“剛需”。

“1981年建設廈門國際機場的有關報告正式獲批。經過估算，建設資金要近1億元人民幣。”在廈門國際機場原副總經理王澤源的回憶中，當時特區的年財政收入僅有約1.8億元，要拿出一半建機場，難度很大。

特區的特，就特在先行先試。特區的特，也體現在自力更生，突破常規的做法。于是，在困難面前，廈門打破常規，開創了利用外資建設機場的先河。王澤源說：“這是一次中國‘好項目’與外國‘好資本’的強強聯合。在上級領導牽頭下，我們最終爭取到了科威特政府2100萬美元的貸款，為機場建設化解了燃眉之急。”

積極應時求變、靈活運用外資……廈門經濟特區的先行先試，也使廈門機場成了“特區經驗”的“批發商”——不僅是全國第一個靠運用外資、靠自籌資金修建的機場，也是中國民航第一家下放地方政府管理的機場，為全國各地機場建立現代企業制度提供先行樣板。