馬青路“六改十”進入主體施工階段

拓寬瓶頸 鋪平“民生”路

市高快指積極協(xié)調(diào)項目建設(shè)，穩(wěn)中有序推動提升改造

馬青路提升改造工程石塘立交段標(biāo)段進入主體施工階段。（本組圖 記者 王協(xié)云 攝）

工人們在進行側(cè)墻鋼筋綁扎作業(yè)。

廈門日報訊（記者 謝嘉迪）馬青路（石塘立交-翁厝立交段）長約4.98公里，在特區(qū)快速交通網(wǎng)絡(luò)中，這一長度并不算突出，但它卻以一條“弧線”的形式連接著海滄大橋、海滄隧道，是西線跨島發(fā)展的“大動脈”。

但是，隨著近年來周邊道路以及配套設(shè)施大提升，馬青路“雙向6車道”的既有交通運輸承載力已較難滿足經(jīng)濟社會發(fā)展需求。

突破發(fā)展瓶頸、聚焦民生熱點。今年，在市高（快）速通道建設(shè)指揮部（簡稱“市高快指”）積極協(xié)調(diào)下，馬青路（石塘立交-翁厝立交段）提升改造工程邁入主體施工階段。“這是一項暢交通、利民生、惠長遠的重點工程。”據(jù)市高快指相關(guān)負(fù)責(zé)人指出，該項目不僅能優(yōu)化城市交通銜接、發(fā)揮快速路網(wǎng)功能，還將進一步提升特區(qū)產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈韌性和安全水平，為特區(qū)打造“人暢其行、物暢其流”的綜合交通樞紐城市提供重要支撐。

改變

道路“六改十” 交通承載力將翻一番

馬青路對接新陽大橋，是海滄、集美區(qū)之間互通的核心干線；東西向連接廈門、漳州，更是發(fā)揮經(jīng)濟特區(qū)輻射帶動作用的重要載體。

“在過去的20余年，我見證了馬青路從‘兩車道泥土路’到‘雙向六車道瀝青路’的提升。可隨著近年特區(qū)交通發(fā)展不斷跨越，馬青路的交通壓力與日俱增。”過去因工作需要，海滄區(qū)北附學(xué)校教師蔣玲經(jīng)常要從馬青路經(jīng)過，通勤高峰，人車混行的情況令她備受困擾。

如將“交通擁堵”與交通組織復(fù)雜、通行效率低相關(guān)聯(lián)，“人車混行”則是與道路慢行系統(tǒng)存在短板密不可分。車輛來往穿梭，居民過街提心吊膽；人行道間斷，“人車混行”難以避免……對馬青路進行綜合提升改造可謂是民心所向。

民之所盼、行之所往。項目開工以來，市高快指及時組織人員現(xiàn)場調(diào)研，在征地、管線遷改、交通導(dǎo)改等要素保障方面提供堅強助力，為項目建設(shè)按下了“加速鍵”。“改造完成后，市民們能看到最直觀的變化就是馬青路（石塘立交-翁厝立交段）從六車道變成十車道——本次改造將對原有主線車道進行拓寬，雙向分別添加兩車道，實現(xiàn)‘六改十’。而機動車道邊，間斷的人行道也將串聯(lián)起來，同時還將分隔出非機動車道。”根據(jù)市高快指相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，該路段人行道與非機動車道設(shè)計寬度分別為2米、2.5米，兩道之間存有高度差，以此減少通勤高峰期“人車混行”的情況。

此外，提升改造后的馬青路將新增三處下穿通道，地點就在馬青路東段三處紅綠燈附近（路橋路口、鰲冠路口、翁厝路口）。待項目整體完工，馬青路東段將形成路口“主線下穿+地面燈控”的格局，地面燈控疏導(dǎo)沿線周邊匯入車輛，而經(jīng)石塘立交至新陽大橋的車輛可通過下穿通道，實現(xiàn)全線“無紅綠燈”暢行。車輛合理分流，通行效率提升，據(jù)了解，項目投用后，馬青路交通承載力有望實現(xiàn)翻一番。