市民買新能源汽車，申請在小區停車位安裝充電樁卻遭遇重重阻撓

充電樁進小區難在哪兒？

充電樁難進老舊小區，市民只好繞到公共充電樁充電。記者 陳理杰 攝

市民王先生有時繞到酒店停車場為車充電。記者 白斌斌 攝

海西晨報訊（記者 柯小嬌 白斌斌）當綠色出行成為一種新風尚，新能源汽車的優勢自不待言。當新能源汽車快速增長，在自家小區安裝充電樁，自然也成了很多車主的迫切需求。但近期不少市民致電反映，他們購買新能源汽車后，想在小區安裝充電樁，卻遭遇重重阻撓，特別是在老舊小區更成為“老大難”問題。這到底是怎么一回事呢？記者進行了一番走訪。

遭遇

想在車位上裝充電樁

業委會拒絕出具證明

“我買了電動汽車，業委會為什么不讓安裝充電樁？”近日，家住思明區蓮花三村的王先生反映，去年，他購買了一輛新能源汽車，恰好在小區內也有長期使用的固定車位，便決定申請在車位上安裝私人充電樁。

按照相關規定，申請安裝充電樁需要提供的材料包括車位使用證明、身份證明、物業證明和購車證明等。為此，王先生找到小區業委會，請對方出具證明，但業委會方面以“消防不通過、存在安全隱患”為由，拒絕出具相關證明。“車有了，固定車位有了，沒想到業委會成了‘攔路虎’。”無法在小區內實現“充電自由”，王先生只能繼續在其他商用充電樁間“來回奔波”。

市民林先生年初也購買了一輛新能源車，買車前他特別關注了住家和單位周邊的充電樁分布，發現周邊10分鐘車程內的充電站有好幾個，選擇比較多，才下定決心購買的。“對外營業充電樁的停車場，一般在充電達到一定金額后，就會免除2小時停車費。”林先生告訴記者，他通常選擇在20時-21時的平峰時段前往充電站充電，這個時間點電費低，等待充電期間還能到周邊公園散步、鍛煉，“但我還是希望在小區就能充電，那才是真正的方便。”

記者在走訪中了解到，也有不少市民因為沒有安裝家充樁的條件，周邊也沒有方便使用的公共充電樁，只能“忍痛割愛”，還是選擇購買傳統燃油車或者油電混合的汽車。

近期，湖里區琴島花園小區業主群也在討論“安裝新能源汽車公共充電樁”的問題。“雖然業主對安裝充電樁的呼聲高，但也擔心引發新的鄰里糾紛。”業主蔡女士說，小區車位本來就緊張，安裝公共充電樁后，如果出現充完電卻不把車挪走，或是燃油車占用充電車位的情況，怎么辦？

分析

安裝充電樁需求高漲

進小區“卡”在哪兒

數據顯示，2022年，廈門市新能源汽車報牌37714輛，同比增長超過90%，占乘用車總銷量的比例從去年的17.38%攀升至29.27%，創歷史新高。新能源汽車快速增長，在自家車位或者小區樓下安裝充電樁，自然而然就成了很多車主的迫切需求。

去年，廈門市新投運31座充電站，新增公共充電樁650根，并完成6個充電站充電樁的寬電壓、恒功率升級改造，縮短車主充電時長。同時，越來越多的車主在小區內安裝個人充電樁。國網廈門供電公司數據顯示，去年全市小區新增個人充電樁5844根，同比增長達154.9%；今年1月-5月，小區新增個人充電樁3398根，同比增長48%。

新能源車大賣背后，充電樁進小區尤其是老舊小區的矛盾日益凸顯。那么，充電樁為何難進小區？記者調查發現，部分老舊小區車位緊張且無固定車位劃分、小區內部配電容量不足等因素，導致了新能源汽車充電“最后一公里”的難題。

業內人士分析，老舊小區停車位緊張，建設充電樁很難找尋到合適用地；在車位上安裝充電樁涉及公共區域，需業委會同意。不少小區停車位本就屬于業主集體共有，對那些不需要充電樁的業主來說，充電樁顯得可有可無，故而不同意安裝。同時，物業對后續管理工作也存在顧慮，因為如果出現社會車輛進入小區引發鄰里矛盾、充電車位被長時間占用等情況，都需要物業協調處理，增加管理難度，物業公司積極性也不高。

安裝充電樁表面看是個人的事，其實關乎小區整體利益，由此產生不少糾紛。走訪中，不少物業公司的工作人員表示，近幾年不只是需要安裝充電樁的業主來投訴，不同意安裝的業主也來投訴，多數是旁邊車位的業主，“他們覺得充電樁不僅存在安全隱患且影響通行”。此外，老舊小區內部供電管線鋪設年代久遠，設備老化嚴重，加之電容量設計時較低，規劃時也沒有考慮預留電量，如不對小區內部供電設施進行全面改造，則難以滿足充電樁安裝要求。

不過，記者也了解到，2021年，國網廈門供電公司就和市物業管理協會聯合下發了《關于進一步配合做好居民區電動汽車充電設施建設的通知》，要求物業服務企業在小區充電設施建設時要發揮積極作用，“予以配合、提供便利”，同時明確物業服務企業在配合業主安裝個人充電設施時的業務辦理流程。但有了相關文件支持，業主為何還會遭遇阻撓？全國各地又是如何破解充電樁進老舊小區難題的？有沒有好的經驗做法可以借鑒？請繼續關注“充電樁進小區難在哪兒”系列報道，記者將持續走訪，一一了解并介紹相關情況。