東南網-海峽導報11月23日訊 （記者 詹文/文 吳曉平/圖）去年，福廈動車開通以來，廈門，真正感受到那“風一樣”的速度與激情。它不僅僅是一種交通工具，它更代表一種全新的生活理念和方式。電影大片《速度與激情》，講述的是令人熱血沸騰的賽車傳奇；而這里所上演的，是動車時代的速度與激情。“風一樣”的速度背后，帶來全新變革，以及變革中的陣痛與磨合。

作為廈門首條高鐵的福廈線，只是個開始。很快，廈門將迎來接二連三的高鐵線路。那么，福廈動車的意義便不再僅是它自己本身。

高調的營銷范本

廈門一位副廳級官員，家在福州，每星期都會回去一趟。只要還有票，他都坐動車。

福廈動車開通一年多，廈門很多公務員，已習慣動車出行。

一份政府發出的文件，被再次提及。2010年動車開通時，廈門市政府下發通知，鼓勵全市公務人員盡量乘動車出差，并規定憑本人動車組車票可按公雜費新標準領取相應補助。

市財政局負責人說，“鼓勵公務人員乘動車，一是省時，二是節約費用，三是符合低碳經濟要求。”

“廈門市政府對高鐵的推廣，是很妙的政府營銷范本，展示了一種態度。”上海華東師大一位教授說。

記者發現，從2009年下半年到2010年中，廈門市委市政府、各級部門的大小會議，基本都會提到高鐵、動車。

政府如此高頻率使用的熱詞，使廈門上下，在很短時間內，就對高鐵有非常高的知曉率。市民對動車的“狂熱”，超過了許多開通動車的城市。

2010年4月26日一早，動車首發，有上班族特意請了年假來 “嘗鮮”，有市民從翔安趕來體驗。

驚人的客流數據

這一年半，太多廈門人的出行方式因動車改變。福廈動車數次調整班次，每每大幅度增加，均因乘客太多。

南昌鐵路局的數據顯示，截至今年4月中旬，福廈動車共發送旅客超過1800萬人次，上座率超100%，日均發送旅客5萬人次。廈門火車站的數據也顯示，這一年來廈門站動車到發旅客超過千萬人次，鐵路客運量翻番。

“日均5萬人次，已讓福廈高鐵成為國內平均上座率最高的一條高鐵線路。”一位業內人士說。

如此高的上座率，讓人震驚。福廈之間的城市，不比京津、武廣，為何福廈高鐵客流量能“奪冠”？

南昌鐵路局有關負責人分析，福建長期受交通不便困擾，鐵路速度在全國排名靠后，動車使得福建鐵路大提速。而且，福廈高鐵多數穿過“無鐵（路）區”，沿線福清、莆田等之前沒有鐵路。

“福、泉、廈是除了長三角、珠三角外，經濟最發達的城市群。”該人士認為，這些地方的客流量非常大，而閩東地區、溫州、杭州、上海等地客流也大量進入福廈等地。

一座城市的接待考驗

買不到動車票，打不到的士，訂不到酒店……這是寧波“高鐵客”小曾半年前來廈遭遇的窘境。

源源不斷涌入的 “高鐵客”，考驗著廈門這座城市的接待能力。節假日，動車票難求，住宿難找、的士難打、停車位并不充裕……這讓廈門，面臨巨大壓力。

“每逢節假日和大型展會期間，面對集中涌入的外地人，低星級酒店和快捷酒店幾乎‘爆棚’。”一位業內人士說。

如何緩解 “一房難求”？多建酒店，這根本不實際。一般情況，廈門酒店、旅館的入住率只有在“黃金周”、周末、大型展會期間會滿客，其余時間的空置率還是比較高的。

“廈門的交通四通八達，出行很方便。要緩解這一通病，先要讓出行人有大廈門的概念。現在，島外的住宿條件已逐步在改善，可以由各部門把相應的客流引向島外。”一位業內人士認為。

還有停車。租車逛廈門的“動車客”，找不到停車位，只能在路上兜圈。鷺江道、南普陀、環島路及部分熱門景區，逢節必堵。

“如果單靠建地下車庫來解決，時間長資金大，遠水難救近火。”交通專家建議，要解決高鐵帶來的高峰客流、車流，前瞻性地組織研究，解決城市停車難問題，應向地下空間尋找資源。“立體停車場能夠節省空間，節省土地資源，未來應鼓勵建立體停車場。”

很快，龍廈鐵路要通了，廈深鐵路也要通了。無論是旅游，還是城市接待，如何應對高鐵客流帶來的巨大商機，適應、磨合，并從中賺到錢，成為高鐵沿線諸城的一個重要課題。

親歷者

廈門市鐵路建設指揮部站房項目部部長 朱文彬

廈門撐起鐵路網“輻射傘”

朱文彬，博士、廈門市鐵路建設指揮部站房項目部部長。在他看來，福廈線只是開了個頭，這條動脈，還將連接一個四通八達的網絡。

他說，福廈鐵路不僅讓廈門告別一條單線鐵路的歷史，它作為我國沿海快速鐵路干線的重要組成部分，還連接福建省會福州與特區廈門，貫通閩東北與閩西南，拉近長三角與珠三角，顯著提升廈門綜合經濟實力，加快了區域性中心城市的形成。

“從海西大格局看，到‘十二五’末，海西高速鐵路網將基本形成。”朱文彬說，廈門，在其中的地位和作用，越加重要并凸顯，它撐起了這把鐵路網 “輻射傘”。從地圖上看，鐵路線網的聚焦點便是廈門。

朱文彬說，隨著這些高速鐵路的相繼開通，廈門將成為海峽西岸經濟區的鐵路干線樞紐，成為我國東南沿海大通道上可以實現陸海空聯運的重要交通樞紐。