親歷者

萬石-鐘鼓山隧道現場項目經理阮建國

20多米的隧道足足修了兩個月

2005年初進入路橋集團，阮建國遇上的第一個項目就是難度堪稱國內罕見的萬石-鐘鼓山隧道立交。“對于搞工程的人來說，如果沒有這次機會，也許一輩子都沒碰到。”他說。

今年41歲的阮建國，早前在交通部公路一局廈門工程處，參與過福建省第一條高速路——— 泉廈高速公路的建設，參與過京福高速公路詔武立交的建設。回想幾年前的經歷，萬石-鐘鼓山隧道遇上的種種困難，仍然記憶深刻。

“其中有一段20-30米的隧道，我們足足修了兩個月，相當于一天只能前進半米。”阮建國描述，這一地下立交修建在山體里面，其中鐘鼓山是上個世紀的人防工程，有一些地方，在施工之前，已經發生了塌方。

為了在兩條隧道之間挖匝道，“單單方案，就論證了非常多次”。阮建國還走進鐘鼓山隧道的人防洞實地勘查，“里面又黑又潮濕”。阮建國說，鐘鼓山隧道原有施工等級不高，很多地方年久失修，斷裂帶非常多，施工中極容易塌方。

最難的匝道，是從植物園進入、往成功大道機場方向出來，即使是現在開車，都會覺得轉彎半徑極小。“當時，這條隧道剛好要從一個塌方的人防洞穿過，我們非常小心，挖一點就要做支護。”他說。

經過前后長達4年的建設，2008年6月份，萬石-鐘鼓山隧道全線通車。阮記得，由于施工難度大，承擔其中一個標段的中鐵二局，在這一項目上虧了本。但是有了國內最完整洞內立交的經驗，他們把萬石-鐘鼓山隧道制作成范本，配上《鼓浪嶼之波》的音樂，在國內拿下了數個億的工程。