海滄大橋成為亞洲第一

在上世紀80年代初，廈門島進出島唯一的通道是上世紀50年代建設的高集海堤，只有2個車道，當時已不堪重負。在廈門人民的期盼中，廈門大橋于1987年10月動工，1991年12月正式通車，總長6695米，是我國第一座跨海公路大橋。

廈門大橋通車后，雖然廈門島往北的通道有兩條，但往西方向仍沒有通道。海滄近在咫尺，陸路卻需繞過廈門大橋或海堤才能到達。當時海滄的定位是臺商開發區，出于經濟發展的需要，規劃建設一條通道十分必要。

1996年12月18日，海滄大橋破土動工，1999年12月30日建成通車，前后只用了3年，創下同類橋梁建設速度之最。鮮為人知的是，為了建設海滄大橋，前期調研就用了整整10年?！?993年，我剛到公司時，就參與了海滄大橋的前期工作?！痹f，對一項大工程來說，前期研究往往歷時很長，要研究諸多方面問題，如水文、地質、氣象、環境等。為了收集海滄大橋周邊的風向情況，當時還在火燒嶼設立了氣象觀測站，花了整整一年時間對氣象狀況進行收集研究。

海滄大橋是當時亞洲第一座特大型三跨連續全漂浮鋼箱梁懸索橋。曾超說，當時采用這一新技術，主要基于三點考慮：首先這種橋梁結構抗風性比較好；其次這種橋梁更美觀；此外，三跨連續行車舒適度高，雖然主橋面有1108米長，但中間沒有伸縮縫，這樣行車就不會有顛簸感。

同時，海滄大橋在國內大跨徑橋梁設計建造中首次引入了景觀工程設計概念，使大橋建設成為集交通、文化、景觀及旅游功能于一體的大型結構工程。

2008年，海滄大橋憑借輕巧的結構、眾多的技術創新點和獨特的設計榮獲第七屆“中國土木工程詹天佑獎”，成為福建省首獲該獎項的項目。