列車從廈門北站開出

靚麗的動車乘務員

東南快報訊（記者郭盛見習記者金川通訊員蔡栩林非謝曉剛/文劉興/圖）龍廈鐵路已進入空載調試階段，預計本月底至下月初通車。昨日，記者首次登上龍廈鐵路測試動車體驗，從廈門北出發至龍巖的前一站——馬坑站，僅耗時67分鐘。而據南昌鐵路局工程處工程師黃華丹介紹，從廈門北到龍巖全程，試運行期間運行時間80分鐘，預計正式運行到達龍巖只需花費90分鐘，

此前，廈門至龍巖的列車走贛龍線或者漳龍線，還有原本的龍廈線，而這三條線路的運行里程大多在240千米以上，所花費的時間都不少于5到6小時。

11點04分，車輛準時從廈門北出發，記者乘坐的是D6504次測試動車。D6504次測試車為CRH-IIA型動車，與福廈鐵路動車型號一致，車輛共有8節車廂，最多可乘坐584名乘客。沿途經停站分別是角美、漳州、南靖、龍山鎮和馬坑站，于11:30到達漳州，在漳州站停5分鐘后繼續開往下一站南靖，12:11到達馬坑站，總計用時67分鐘。

“每天我們都安排了2對列車進行相關測試，列車從廈門北出發到龍巖，時速在160-200公里/小時。”據南昌鐵路局工程處工程師黃華丹說。目前，龍廈鐵路已進入空載試運行階段，在龍巖至廈門、廈門北、福州區段動車組進行運行圖參數測試，檢驗列車運行標尺和車站間隔時間。

據了解，龍廈鐵路開通動車后，將新增動車10對，變更路段車組1對，變更經由車組6對。

寬敞的動車車廂

設有殘疾人、母嬰衛生間

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龍廈鐵路

南昌鐵路局龍廈鐵路工程建設指揮部工程部部長魏志昌介紹，龍廈鐵路于2006年12月開工，全線長166公里，設計時速200公里/小時。

全線分龍(巖)漳(州)段和漳(州)廈(門)段，其中龍漳段設有馬坑、龍山鎮、南靖、草坂站，站線全長11.522公里；漳廈段全長33.33公里，含新前場站、新角美站、漳州站。其中馬坑、草坂、新前場三站是貨運站，其余各站是客運站。屆時將對重大貨物運輸起到至關重要的作用，對沿途及兩地的物流都會有很大幫助。

“龍廈鐵路全線共有橋梁50座，共24公里；隧道22座，共47公里。在工程中，難度最大的要數象山隧道，左右線分別長15898米、15917米，進口在龍巖，出口在漳州，為龍廈鐵路全線第一長隧道，也是福建已建成的最長隧道。隧道于2011年5月貫通。”魏志昌說。

龍巖融入動車旅游圈

繼福廈高鐵開通，福、莆、泉、廈四地合力，已形成一個大旅游圈，而龍廈鐵路開通之后，泉、漳、龍將形成“一小時旅游圈”，“周末城際觀光圈”將形成。

據介紹，以前去龍巖，大多乘坐汽車，龍廈鐵路開通之后，就可以乘坐動車去龍巖，時間節省了，大多數游客一般會選擇動車出游，省時省力，動車旅游團將再次受追捧。

物流大通道形成

早前就有物流界人士表示，長距離運輸，如果是用5噸車運，每公斤運費估計在3元左右，而鐵路只要1元左右。大運量、長距離的貨運，鐵路的運費顯然要便宜很多。運輸時效和成本是一家物流企業的生命線，龍廈鐵路的開通，大大提升了運輸時效，也節約了成本。現在汽油價格居高不下，鐵路運輸越來越受青睞。”

龍廈鐵路時速達200多公里，而目前鷹廈鐵路時速65公里左右，時速提高了3倍。同時，由于是雙線現代化高速鐵路，龍廈鐵路的年貨物運輸能力估計為4000萬噸左右，這幾乎是目前鷹廈鐵路的4倍。龍廈鐵路不僅大大提升了運輸時效，節約了成本，還真正打開了中西部地區，成為物流大通道。