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廈漳跨海大橋月底通車 客運、貨運半小時內直來直往

baijiapai.com?2013-05-13 08:33? ?來源:東南網    我來說兩句

跨市域公交或將沖擊渡輪

廈漳大橋,直跨兩城。“這座大橋是海峽西岸經濟區高速公路網的重要組成部分,也是廈門灣綜合開發的配套基礎設施。大橋建成將串聯起廈門島、海滄、角美、龍海浮宮、漳州開發區等地。”一位業內人士說,也因此,大橋通車解決的不只是本市交通,更是跨市域交通。

早在廈漳大橋合龍時,借由大橋開通的南北岸公共交通——— 跨市域公交,就被提上議事日程。

有關人士透露,廈漳跨海大橋正式通車后,為滿足廈漳同城化的要求,將開通漳州開發區經廈漳跨海大橋到廈門,以及從漳州開發區到龍海、到漳州市區的公交線路。另外,開發區內原有的公交線路,也將加大密度、班次。

“如果跨市域公交開通,這對輪渡客運碼頭廈門到漳州港的航線會有較大沖擊,搭船過海的人數肯定會大大減少。”一位業內人士分析,盡管廈漳大橋目前初定的過橋費單程在20-30元之間,但如果是公交車,平均下來的票價不會太高。如此一來,渡輪便沒有多大吸引力。

不過,該業內人士認為,大橋通車后,廈門到漳州港的航班客運量減少了,船公司一般會調整班次,把船只加密到熱門線路中。因此,對船公司的影響不會很大。

港口貨運20分鐘直來直往

廈漳跨海大橋不僅方便了廈門灣南北岸的客運交通,也使得港口物流大大提速。

從地圖上可以看到,最早合并入廈門港的后石、招銀、石碼港區,在廈漳跨海大橋的南岸,依次排列開來,與對面的海滄港區隔灣相望。

廈漳跨海大橋通車后,南北兩岸的港區物流不再需要通過繁瑣的灣內駁運或是陸上“繞2個小時的圈”,而變成“20分鐘直來直往”。

石碼港區一家港口企業直言:“大橋通車后,我們的業務發展將更有后勁。”

業內認為,南岸的后石、招銀、石碼港區,不僅航道、水深條件與海滄等港區不相上下,其后方可開發的陸運面積也十分廣闊,這無疑也給臨港產業提供了發展條件。廈漳跨海大橋的建設,將為其提供更為便利的港口集疏運條件,打開發展瓶頸。

東南國際航運中心既有海港,也包括空港、鐵路、公路在內的集疏運體系。廈漳跨海大橋的建設,首要意義便是完善集疏運體系中重要的公路運輸環節。

“還有一個工程,與大橋同樣讓業內期待,就是漳州港尾鐵路。”廈門港有關人士說。

據了解,這條鐵路計劃2013年通車,它是龍廈、廈深線的延伸段,從漳州南站引出,沿廈門灣南岸前行,止于后石港區,全長約45.5公里,設計時速120公里。

一位業內人士說,廈門正大力發展海鐵聯運,在這個戰略部署中,廈漳跨海大橋剛好與港尾鐵路形成一個 “環”形網絡。

責任編輯:藍曉梅
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