原標題：輪渡至招銀開發區將增投5艘快艇 廈漳大橋開通就營運

昨日，一艘滾裝船正駛進同益碼頭。（記者 王協云攝）

　　看好廈漳大橋推動同城化進程帶來的客流，輪渡至招銀開發區將增投5艘快艇

每天兩三百部車，通過車、客滾裝渡船來往于廈門同益碼頭和漳州港客運站滾裝碼頭。而再過一段時間，這個車輛數很可能下降——廈漳大橋或將于本月28日開通，這條橫跨廈門灣南北岸的跨海通道，大幅壓縮了兩地的時、空距離。

“1996年8月份就開始試運營了，一直到現在。”經營海上航線的漳州海達航運有限公司相關負責人介紹，“大橋開通對航線業務肯定有影響。”

　　滾裝渡船班次不變

記者了解到，開通的近20年時間里，這條海上航路憑借時間短的優勢，雖然票價不低（7座下小客車單趟60元），但經營不錯，比如，每小時一班的車、客滾裝渡船，高峰期時都要排隊。有數據顯示，這條年通過能力24萬輛的航線，在2007年時曾達到飽和狀態。

大橋開通后，對航線會有多大影響，海達航運負責人表示“不好說”，只能走一步看一步。不過可以肯定的是，即便大橋開通，這條海上車、客滾裝航線也不會就此消失，“依然是兩邊對開，一小時一班。”

維持現狀，或因海上航線“性價比”較高。有分析人士稱，在大橋未開通前，來往廈門島內和漳州招銀開發區之間，車、客滾裝渡船優勢巨大，近10公里的海上航程，算上上下渡船時間，也僅需要半個小時，而繞高速或走國省道，路程在六七十公里，耗時2個小時。即便大橋開通后，開車從島內—海滄—廈漳大橋—漳州招銀開發區，還是需要45分鐘左右。

在價格方面，車、客滾裝渡船的優勢不太明顯，費用比走廈漳大橋要貴一些，其中大型貨車每次過渡費用更是高達一兩百元，這種車輛不再乘滾裝渡船的幾率極大。記者昨日詢問航線是否會降價，未得到明確答復。