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再見了！廈門綠皮車 最后一輛綠皮車廈門高崎—景德鎮線今日更換成紅皮空調車

綠皮火車漸漸遠去，標志著“綠皮時代”的結束

東南網6月26日訊（海峽都市報記者 林秋燕 文/圖）再見了，綠皮車！昨日下午2點05分，廈門最后一趟綠皮火車5210次列車，緩緩駛出高崎站，漸行漸遠，最終消失在人們的視線中。車上500多名乘客見證了這一刻，廈門的“綠皮時代”結束了。

今日，廈門高崎—景德鎮線將由紅皮空調車代替，列車到發站、開行時刻和行經停靠站都不變，只是票價相應提高。

這輛綠皮車服役了32年

汽笛響亮，像是在告別。這輛綠皮列車的前身是1981年開通的鷹潭—廈門501/502次列車。從1981年服役，到今年已工作32年，它就像一個兢兢業業的工人，每天奔波在鐵軌上，如今終于可以“退役”休息了。

15節車廂，9節硬座，6節硬臥，沒有空調，中途停靠16站，從廈門高崎至景德鎮，運行時間為19小時39分。代替它的紅皮空調車，車廂數量仍為15節，5節硬座，7節硬臥，還有1節軟臥，2節車廂餐廳，都有空調，環境更舒適。到達景德鎮后，綠皮車就會駛入停車場，在春運期間加開臨客列車或旅游專列時，才有可能會被重新臨時使用。

承載回憶的“綠皮時代”

綠皮車退出歷史的舞臺，可你知道嗎？20世紀50年代至80年代，綠皮車曾被認為“中國旅客列車”的代名詞，那是它的風光期。

1957年，廈門開通第一條列車就是綠皮車，從廈門到鷹潭。1996年，廈門也只有1輛是紅皮空調車，始發站為上海。那時，綠皮車絕對是火車運輸的主力軍。而到了2000年之后，綠皮火車慢慢被替代了。2010年，廈門又有了動車，相較之下，環境欠佳，設施簡陋的綠皮車慢慢地不被大家所青睞，一輛接著一輛地被淘汰掉。

對于上世紀90年代以前的很多人來說，綠皮火車，承載著太多的回憶，外出務工、求學、旅游……

正要回景德鎮的陳先生有幸坐上這最后一趟綠皮車。11年前的夏天，他第一次來廈門就是坐這列火車，后來每次回家也都盡量乘這趟列車。“以前，車廂里很多都是來廈門務工的人，雖然夏天有點熱，但大家一起在車廂里聊聊天，時間過得很快，并且票價也很便宜！”