渠化設計打通大橋“栓塞”

路橋公司的統計數據顯示，26日，海滄大橋的全天車流量僅3.6萬輛，而杏林大橋的車流量飆升到了11.5萬輛，在所有進出島通道中拔得頭籌。

暴增的車流量，使日設計通行流量僅有5.2萬輛的杏林大橋壓力很大，堵車也就在所難免了。如果說這段時間的“新陽大橋-杏林大橋”沿線是通往心臟的主動脈，那么，由于堵點“栓塞”作祟，目前這條主動脈的供血能力顯然有些力不從心了。

為了打通路網“栓塞”，上周末，交警部門制定了幾套交通保障方案。其中起到重要作用的一項措施是，將馬青路、新陽大橋、杏濱路這條路線做了交通渠化設計。昨天，許多車輛從杏濱路上新陽大橋時，在交通指示牌提示下，車輛被提前分流到了通往海滄的不同的兩條路上。

市交警支隊支隊長梁鷺生介紹，根據車流量的變化，這幾天交警部門還集中對上述路段的交通信號燈進行了全面調整。以新陽大橋集美側的紅綠燈為例，通行周期從35秒提升到了70秒，而在杏東路口的一處紅綠燈，甚至按照島內最大路口的標準提升到了190秒。

將有可能調整限行方案

海滄大橋“半歇業”后，除了杏林大橋沿線，成功大道的車流量壓力也在上升。交警部門坦言，由于限行，目前海滄大橋在早晚高峰的通行空間確實有些浪費了。所以，有關部門正在考慮如何更合理地利用橋上空間，來緩解周邊路網的交通壓力。

其實，警方此前也曾公布另一條進出島的替代路線，即“孚蓮路-海翔大道-杏前路”一線。但是，由于繞行距離較長，這條路線并沒有獲得太多車主的青睞。交警部門表示，希望私家車主能多選擇除了“新陽大橋-杏林大橋”之外的出行路線，避免排隊，在高峰期能節省不少時間。