BRT通行順暢，而公交車卻被堵在路上。（資料圖/本報記者 鄭曉東 攝）

【特點】

1.設(shè)在機動車道內(nèi)側(cè)，方便轉(zhuǎn)向

2.道路中央做停靠站，用于上下客

3.利用燈控路口，實現(xiàn)乘客過街

面對飛速增長的機動車保有量，廈門要如何應(yīng)對？大力優(yōu)先發(fā)展公共交通，這已經(jīng)成為我市各相關(guān)職能部門的共識。優(yōu)先發(fā)展公交最重要的一項內(nèi)容就是保障公交路權(quán)優(yōu)先。我市很早就提出在城市主干道設(shè)置公交專用道，去年下半年相關(guān)部門還提出島內(nèi)設(shè)置“兩縱兩橫”公交專用道試點的構(gòu)想，但時至今日，這個構(gòu)想依然懸在空中，未能落地。

現(xiàn)狀

路權(quán)優(yōu)先無保障

公交運輸效能低

“目前廈門公交的問題，不是車輛少，而是運輸效能低下。”市運管處處長施紅兵介紹，城市交通狀況日益復雜導致公交車車速慢，車輛不能準點抵達車站。根據(jù)測算，由于這個原因，廈門增加10%的公交車輛，只能增加1%的班次，投入產(chǎn)出比十分低下。

究其原因，是由于公交車在道路資源上沒有享受應(yīng)有的“特權(quán)”。“一種車輛運載的人越多，那它就應(yīng)該享受更多的道路資源，確立公交優(yōu)先，就是把對道路資源的分配向公共交通傾斜，讓有限的道路資源首先滿足公共交通的出行，從而引導城市建設(shè)向正確方向發(fā)展，促進城市布局結(jié)構(gòu)調(diào)整。”市市政園林局的相關(guān)負責人表示，廈門的普通公交沒有做到這一點。

施紅兵說，一個簡單的對比就可以看出設(shè)置公交專用道的必要性:在交通高峰時段，同樣是從前埔到第一碼頭，乘坐BRT只需要20分鐘出頭，而乘坐普通的地面公交需要耗時65分鐘。也就是說，擁有路權(quán)的公交車運輸效能是沒有路權(quán)公交車的3倍。