“公交專用道”模擬圖 3D制圖/本報版式工作室 張平原

對策

設置“兩縱兩橫”

路中間設專用道

去年下半年，我市提出在島內設置“兩縱兩橫”公交專用道作為試點的構想。“兩縱”是金山路和金尚路，“兩橫”是湖里大道和仙岳路。

廈門最早試行的專用道，是在道路兩側，比如湖濱南路曾經試驗過，但效果不好。廈門著名交通問題專家、民盟廈門市委常委林地球說，這是由于廈門的路口太多，首先，道路兩側有建筑物，專用道無法封死；其次，路口太多的話，在道路兩側的公交車轉向時（比如左轉）就難免與其他社會車輛產生交會，影響道路通行效率。

目前，相關部門比較傾向于將“公交專用道”設置在機動車道內側，這一模式在國內外許多城市有成功先例。這種模式不同于道路兩側的專用道，它能夠利用道路中分帶作為停靠站，用于上下客，同時停靠時可利用燈控路口，實現乘客過街。同時，專用道設置在路中間，也能避免轉向時與社會車輛的交叉。“在專用道上，公交車實現‘準BRT’的形式，就可以提高公交車的吸引力。”施紅兵表示，公交專用道對于引導個體交通方式向公共交通方式轉移有現實意義。

難題

專用道試點難題

尚待進一步研究

但是，市交通運輸局、市市政園林局等相關部門表示，這種公交專用道模式，目前要面對很多具體實施問題。

比如，在道路中間設專用道，要進行一系列的硬件設施改造，這涉及月臺的建設、供電線路安裝等等。有關方面認為，廈門即將進行軌道交通建設，如果同期再啟動“公交專用道”建設，兩項工程施工“疊加”，將對城市的交通影響過大。

同時，公交集團也提出，目前廈門公交車都是右側開門，而專用道設置在路中間，需要公交車左開門，這涉及的車輛購置、改造等工作也相當繁復。公交線路的相應調整也存在很多具體問題:公交線網的布局要如何配合公交專用道進行重新調整？是“兩縱兩橫”上所有的公交車都進入專用道，還是只有部分公交線路進入專用道運行？公交班次該如何設置？

相關部門表示，正是因為這些問題，這項工作的可行性還需要進一步研究，具體實施還沒有時間表。