為此，記者在當天不同時間段，前往杏林大橋入口處調查。16時許，內林公交站附近的杏林大橋入口未見交警把守，一輛輛兩輪車便紛紛現身。18時30分許，同一入口處交警出現，“車隊”紛紛改路線。

鉆穿行車流，有的甚至逆行

9月1日17時許，記者從湖里馬壟站乘坐657路公交車前往杏林。當公交車行駛到杏林大橋上時，記者看到幾輛夾雜在車流中的助力車。在體積龐大且車速飛快的大貨車旁，助力車顯得十分弱小。即便如此，有助力車司機仍不時變道，甚至還有逆行的。

“有些人還不靠邊行駛，喜歡亂鉆。”車主夏先生透露，他常經杏林大橋往返于島內外，每當看到助力車在自己周圍就如履薄冰。

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調查數據每月都有刮碰事故

海西晨報訊（記者 袁青青）“杏林大橋的三個卡口都設有摩托車和非機動車輛的禁行令。”集美交警大隊民警邱等勇介紹，自2013年年初至今，平均每個月杏林大橋上都有摩托車、電動自行車碰刮的交通事故。在立案的交通事故中，傷人事件有3起、死亡事故有1起。

邱等勇說，杏林大橋并沒有設非機動車道，因此非機動車上橋很危險；其次，主橋路段限速都很高，對摩托車和非機動車來說很危險。市民應遵守交規不要駕駛摩托車和非機動車上橋。

騎手心聲太早了，沒公交進出島

原來的工程結束后，老陳和工友們開始了往返湖里和杏林的打工生活。家住殿前村的老陳告訴記者，由于工地比較遠，早上四五點他就要起床，隨便吃幾口早餐便出門。

老陳說，他從五年前開始就帶著老婆孩子租住在殿前村。“一個工程做完，就要做下一個。工地是不固定的，我們不能老是換住的地方吧，就買輛助力車跑一跑。”