解讀1

站區交通改善

重新規劃南廣場，后溪長途汽車站年底投用

2009年建成使用的廈門北站，建筑面積超10萬平方米，最高聚集人數為5000人/小時。布局采用“上進下出”，分成站層、站臺層、高架層三個層面，這和機場樓上出發層、樓下到達層的進出模式類似，是一個先進的鐵路客站。

從建設規模上看，北站站房完全能夠應對“動車出島”后帶來的巨大客流增量，不過旅客進站、出站的交通組織還是有一些問題。

知情人士透露，目前北站的北廣場因復雜因素制約無法投用，導致所有交通功能如公交、出租車、長途、私家車進出都“壓”到南廣場，使南廣場超負荷運轉；同時，由于集美北大道建設影響，BRT只能繞路進出北站，道路與公交效能受到嚴重制約。

“在這種情況下，很容易發生旅客進出站乘車難，所以，站區交通改善的重點，鎖定在‘挖掘潛能’上。”該人士說，“盡力保障旅客知道如何走，車輛知道如何停，實現高效有序，安全便捷。”

首先，南廣場將進行各交通功能區的設置，改造后，南廣場將分社會車輛、旅游車輛、出租車輛、公交車輛、BRT車輛以及摩托車停靠區域（詳見上圖），同時還將對站區的行駛路線進行梳理、調整、規范（建設中，投用前將對社會公布）。

其次，后溪長途汽車站也將加快建設，預計今年年底前投入使用。改善中，將配置電瓶車，開通專用道，免費運送旅客在火車站至后溪汽車站之間（約1公里距離）的往返。

最后，南廣場還新增了一塊4.3萬平方米的交通用地。這塊用地在北站東南角，將作為公交、BRT、旅游大巴的臨時停車場，解決了目前這些車輛無處停放、無處過夜的問題。

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進出島道路配套改善

“廈門北站”將出現在各條主要道路指示牌上

“動車出島”，必將帶來島內外往來客流的急劇增加。目前，從島內到廈門北站的路線主要有三條:第一條道路是走杏林大橋經杏錦路，走海翔大道和集美大道抵達廈門北站；第二條道路是從廈門大橋出島，走高速公路經集美大道或者孫坂南路到北站；第三條道路則是從集美大橋出島，經集美大道一路到北站。由此可以看出對集美大道和杏錦路改造提升的必要性。

前兩個月，我市已經啟動“廈門火車北站快速通道工程”，對集美大道和杏錦路進行改造提升，道路標準將升級為時速更快、路幅更寬、全程立交無紅綠燈的城市I級主干道（本報7月27日、8月22日有詳細報道）。

在道路改造的同時，“廈門北站”這一詞條也將出現在廈門各條主要道路的指示牌上。目前，交通標識系統的設置工作已經開始，從設計方面體現“遠近結合，大小配套、前后一致、清晰準確”四個原則，這一工作計劃年底完工。