東南網11月14日訊（海峽導報記者 黃智敏）明年3月開始，島內的廈門火車站封閉施工，此后11個月里，所有動車都轉移到廈門北站到發。

此前，廈門交通部門已經提出了多條應對措施，這些措施能否承受到時候巨大的客流量？幾天來，有多位讀者通過提案線索征集平臺，表達了他們的擔憂。

調查：北站進島線路太少太慢

目前，由廈門北站始發的普通公交車線路有十多條，但到島內的只有949、950、953路。此外，BRT一號線也已經接通廈門北站。

明年3月起，廈門所有的動車都將在北站發車。屆時，這些線路能“頂得住”嗎？

除了線路少，速度慢更是一大問題。在公交車站有一則提示，乘坐BRT從廈門北站到廈門火車站需要約50分鐘，到第一碼頭需要約75分鐘。BRT尚且如此，普通公交線路速度如何可以想象。

“坐動車從福州回廈門只要兩個小時，從北站回家還要一個多小時，這樣坐動車感覺也沒什么意思了。”經常坐動車出行的讀者黃先生說。

建議：多開辟大站快運線路

導報記者注意到，廈門交通部門不久前已經公布了北站客流劇增的多項應對措施，包括增購到位200部公交車輛，加密、延長、增開線路等。

但島內居民最希望的，是公交的速度能快些，最好能一小時內到家。

民盟廈門市委原常委、交通專家林地球教授建議，要快速疏散客流，讓動車乘客快點到家，就必須開通更多的大站快運線路，不僅要到島內，還要到島外各個區。BRT專用道更要繼續優化，確保全程無紅綠燈，快速進島。