實施腹地戰略

構建“北上”“南下”“西進”“東出”全域廈門港

2009年，國務院通過《關于支持福建省加快建設海峽西岸經濟區的若干意見》，海峽西岸經濟區建設全面鋪開。同年國家頒布的《物流業調整與振興規劃》中，廈門也被列為中國重點發展的九大物流區之一，即東南沿海物流發展區域的中心城市和全國性21個物流節點城市之一。以港口物流為產業支柱之一的廈門迎來新一輪的發展機遇，對于港務控股集團來說，參與建設閩南中心城市，既有機遇也有挑戰。

2006年，廈門港與漳州港開始進行一體化管理，2010年，兩市所有港口歸屬廈門港管理，實現了十二港區合并。廈門港務控股集團格局變大，視界變寬，通過與央企招商國際合作，共同投資、建設漳州后石港區四區工程約兩公里岸線的碼頭項目，先期啟動建設20萬噸級通用泊位；2011年“9·8”，又與漳州古雷港區簽訂戰略合作協議，利用資金優勢參與古雷港區的部分配套工程的開發建設和碼頭主體工程的開發經營。同時，又與泉州、福州、潮州等港口尋求多形式的合作，實質性地推進了廈漳泉同城化和海西港口群建設的步伐。

為整合資源優勢，共同投資和開發漳州

港區基礎設施建設、物流園區以及港口港務配套服務，2012年10月，港務控股集團和漳州交通集團簽訂了戰略合作框架協議，雙方合資設立項目公司，共同投資、開發與建設漳州港區和漳州物流園區，服務大廈門港和區域物流業務。

與此同時，廈門港務控股集團穩步推進以海鐵聯運和陸地港為代表的腹地戰略。

統計顯示，2004年以來從零起步不斷發展壯大，2011年海鐵聯運業務量達到31676標箱。通過海鐵聯運的輻射，目前與銀川、蘭州、西安、成都、重慶、永州以及北方沿海港口（主要是內貿箱聯運）已經形成較為穩定的業務往來。在這一年中，又開拓了臺灣—廈門—蘇州/綿陽海鐵聯運業務。根據計劃，海鐵聯運年業務量十二五期間要突破5萬標箱。

隨著海鐵聯運業務的進展以及港口功能的延伸，港務控股集團積極推進陸地港建設。幾年來，在八閩大地和鄰省的江西、湖南，以及更廣闊的西部地區，由港務控股集團領銜打造的陸地版“廈門港”之“北上”“南下”“西進”“東出”的脈絡已經初顯雛形。

“北上”指的是第一個跨區域經營的碼頭福州海盈港務去年11月份實現交接，從而確保了福州到廈門支線中轉的穩定增長；“南下”是指集團第一個到外地實際投資的碼頭，即潮州小紅山碼頭合資合同簽署，推進潮州三百門港區的整體開發；“西進”是指第一個陸地港，即三明陸地港首期工程76畝180天建成投產，受到省委省政府主要領導高度肯定；“東出”是指第一份兩岸港口企業間戰略合作協議，去年“9·8”期間與臺灣港務公司正式簽署，推動了廈門港對臺業務的發展。

今年1月18日，由廈門港務控股集團與海西三明現代物流產業開發區共同投資建設的三明陸地港正式投入運行。這是廈門港實施腹地戰略以來，在福建投入運行的最大陸地港，也成為“廈門造”的第一個成功范本。根據最初定位，三明陸地港力爭打造成“立足三明，服務海西，通達全球”的區域性物流中心和服務地方外向型經濟和產業經濟的公共平臺。

事實上，三明陸地港只是廈門港實施腹地戰略的一個成熟樣板，更多的陸地港建設仍然在推進之中。