■監控顯示五名男子毆打兩人，飛踹對方。

■事發現場留下點點血跡。

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■記者手機拍下的“黑救護車”改裝情況。

【最新沖突】

昨日，本報報道了外來急救公司“家急送”與本地民間救護的沖突，從一開始的阻攔、爭論，再到砸車，矛盾一步步升級。而就在昨天中午，矛盾激化，兩名“家急送”工作人員在中山醫院談業務時，竟被六名男子拉到一旁連捅3刀，光天化日下持刀行兇的行徑著實讓人震驚。“家急送”的員工堅稱，捅他們的就是之前與公司作對的本地民間救護人員。

撫著青腫的眼眶，師先生回想起昨天上午的事情依然憤慨。昨天上午11點半左右，兩名“家急送”的工作人員師先生與范先生正在中山醫院內商談業務，剛與幾名家屬聊完，四名男子快步上前，將二人堵在12樓的電梯旁。“說了讓你們滾出廈門，怎么還在這里拉活？”一名男子的話讓師先生一下子就反應過來了，他說，這應該就是之前與公司作對的本地民間救護。

連拖帶拽的，四個人把兩名“家急送”的員工帶下了12樓，到了大廳隨即又有兩名男子跟了上來。等到了醫院靠近湖濱中路的一個角落，師先生與同事覺得要出事，掙開了就想跑，不過沒跑多遠就被后面的人追了上來。

“他們先是打我的同事，捅了他兩刀之后就過來開始打我了。”師先生說。

在醫院提供的監控錄像中，記者看到，幾名男子先是追打范先生，之后發現師先生要跑，就調轉矛頭，揮拳直向師先生。

師先生那時唯一能做的就是蹲下來護住頭，即使這樣，腦袋也被他們或扇或踹了數下。五個人輪番對師先生拳打腳踢，剛等他稍微站起來些，其中一人竟從遠處助跑后猛然跳起，狠狠踹在師先生的左肋上，頓時將他踢翻在一邊。

在群毆過程中，師先生左臀被捅一刀，右眼眶被砸得青腫，面部一處擦傷；同事范先生左腿挨了兩刀，傷口有近5厘米深。在事發的現場，記者看到，有點點血跡灑在四周。據兩位當事人回憶，對方手中拿的是小匕首。行兇之后，六名男子不慌不忙地從醫院后門離去，臨走時還不忘把剛站起來的師先生踹倒。

事發之后，師先生隨即報警并聯系了自己的同事，二人相互扶持著去了醫院急救室。

“他們這是明目張膽啊！”師先生說，捅他們的那伙人與之前和他們公司作對的是同一幫，他認出打人者就是之前與公司約談的那一幫人中的幾個。“這是故意傷害！他們是要負刑事責任的！”師先生說。

記者獲悉，開元派出所已經立案，調取了現場錄像。警方稱案件雙方確實都是所謂的救護人員，與醫院沒有簽約關系。而“家急送”人員所受傷勢未達到刑事立案的輕傷標準，警方將此案定性為治安案件，將促成雙方協商解決此事。

【院后市場】

　　院后轉運市場到底有著怎樣的豐厚利潤，其幕后的利益鏈到底是怎樣的，竟然使民間救護的競爭發生流血事件？而其亂象的根源又在哪里？昨日，記者調查發現，導致現在院后非急救轉運行業異常興盛的原因很簡單，一是由于醫療資源不足，沒有足夠的運力負責院后；二是院后非急救市場的硬性需求大。加上這一領域沒有向市場開放，缺乏行業規范和政府監管，導致了這一龐大的灰色地帶的存在。記者試圖探尋民間救護市場亂象的根源。

　　暗訪

　　價格奇高:1000多公里要價1.7萬元，平均每公里15元

　　地點:第一醫院；時間:24日11:30

　　“師傅，麻煩問一下，你知道這邊哪有私人的救護車嗎？”記者問道。

　　“有有有！你等一下，我幫你聯系。我們這邊很多家屬都要找救護車。”一位保安非常熱情地告訴記者自己能聯系得上。“不過你要注意，價格還是挺貴的，他們去趟翔安都要1000元。”在保安的幫助下，記者與一個“黑救護”的負責人通了話。

　　記者問，如果是腦出血患者要去安徽，怎么算錢？“這樣啊，去你那里怎么著也得1000多公里，1萬7元，我們包全程。”

　　1000多公里的路程，對方竟喊出了1.7萬元的價格，平均每公里15元左右。

　　“醫護人員也可以隨車陪同，不過加上一名護士需要加2000元。” 當記者懷疑護士的身份時，這位負責人回答說，“放心啦，是有七八年經驗的老護士，當然有資質的。”但對于患者在轉運過程中的醫療安全問題，這位負責人則說沒法保證。

　　此外，如果病人需要呼吸機，他也可以提供。對于路途上的用藥，需家屬自己從醫院開好帶著。

　　記者要求看一看救護車，負責人說半小時后到。

　　“喂！上來！”當記者站在出入境大廈門口等候時，一輛面包車停在路邊，司機將記者喊上了車。沒敢在那里停靠，這輛車帶著記者在鎮海路上開，等看完了情況后，又把記者放回了第一醫院的門口。

　　這就是一輛普通的面包車，車體白色，頂端并無急救燈，但在車身兩邊貼著“仁海門診”的十字標識。除了駕駛與副駕駛外，車體后方的部分車座被拆除，留下4個車座，空出的地方擺著一副擔架，在擔架前面立著一罐氧氣，此外再看不到別的醫療設備。

　　當記者問到車體外的“仁海門診”時，這位司機語焉不詳，一句“這算是醫院的車吧”之后就把話題引開了，“反正需要的我們都有，后面能坐三四個家屬。”

　　調查

　　價格立降:島內到哪都是100元，出島每公里5元

　　在這段暗訪之后，記者將這個負責人的電話號碼給了另外一名同事，讓其對這位負責人直接采訪，然而所得到的回答卻與暗訪時大相徑庭。

　　“島內不管到哪里都是100元，出島按一公里5元計算。”這位負責人的這番話與之前一千多公里的17000元的費用有天壤之別，每公里平均減了10元。而談及有無醫護人員陪同時，他說自己的車只有司機，不配備醫護人員。

　　“我主要是送骨科病人，像腰椎病人之類的，就是手術后不能走路不能動的那些人。”這名負責人說，120救護車送不完的，如果家屬愿意找他，那他就送，人家不愿意，他也不會強迫。他坦言自己的車并不是專業的救護車，只有一副擔架。“那些有專業設備的就只能是120啊”。

　　這名負責人說自己的生意起伏波動比較大，只有一部車在運營，有時一天能接1-2個病人，有時一周都沒有接到過病人。平時，他并不固定在哪家醫院接病人，只要有家屬打電話他就會過去。

　　這位負責人是誰？是之前與“家急送”發生沖突的那位嗎？當記者把這個電話號碼報給被捅傷的師先生時，他立即激動地說:“就是這個號碼！就是他！廈門就他一家！”

　　利益鏈

　　院后轉運利潤巨大，護工保安牽線都有抽成

　　一位知情人士透露，廈門島內本地民間救護現在已經被一家壟斷，共約有8至10部車運營院后轉運的業務。一般來說，去一趟安溪會喊價2000元-3000元，刨去來回約100元的油費，凈利潤至少有2000元，即使每月只有15趟，一輛車至少也要有3萬元凈收益，更不用說現在市場的需求量很大，不少還是長途出車。

　　在“黑救護”載客的過程中，最重要的就是第一關，也就是生意信息的來源。一般來說，黑救護往往會采用直接到各病房發名片的方式，或是與醫院的一些保安、護工合作。在暗訪時，記者隨意詢問一名保安，就輕易找到了“黑救護”。

　　知情人士透露，由于信息非常重要，“黑救護”往往會將收入中的15%左右分給牽線的保安或護工。去一趟安溪2000元，抽成就是300元，僅僅一個電話，就能有一筆不菲的收入，這樣的誘惑使得不少醫院的護工或保安熱衷于此道。經常是病人家屬剛有意愿想要轉院，就會有護工“熱心”地過來說能幫忙聯系私人救護車。

　　【我要說】

　　“黑救護”價格嚇死人

　　為什么不弄一個合法的

　　讀者洪先生:晚報報道黑救護車的事情，我有點看法。我今年骨折住在中醫院，出院的時候要有平躺的擔架，有人就很熱情說要幫我找車，但是要八九百元。打120又說沒有這種車。我就住在金山小區，中醫院到那邊就一點點路，這么高的價格嚇死人。連工商局都說這樣子是違法，那為什么不弄一個合法的方便患者呢？（李淑琳 整理）

　　【解析困境】

　　市醫療急救中心:

　　不是不關注市民的需求

　　真的沒精力做院后轉運

　　對于現在醫療機構的運力如何，市醫療急救中心一位不愿透露姓名的負責人告訴記者，目前中心有31輛救護車在運轉，分布在全市16個站點。救護車主要用作院前急救，比較淡的時候一天出車160-200次，比較高峰的時候大約會有180-220次，例如12月23日出車次數接近190次。

　　在此基礎之上，急救中心調撥了一輛救護車作為院后轉運之用，這輛車配有一名司機，不過并沒有醫護人員和醫療器械。急救中心接受病人家屬申請用車，至于是不是能滿足病人院后轉運需要，中心也不是很清楚。

　　院后轉運的價格是根據市物價局制定的一份非院前急救的指導價格收取的，記者向物價部門了解到，院后轉運的救護車費是35元/車次，超過20公里每公里加收3元，公里數包含往返路程。如果加擔架，則需要加30元。

　　急救中心的負責人表示，事實上，現在急救中心面臨的困難主要有兩個。首先是定位不明晰。原先急救中心的設立是為了實施院前急救的，但是后來因為市場有了院后轉運的需求，所以也開始調撥運力來關照這部分需求。但在做院后轉運的時候，急救中心要一邊擔心是不是會擠占院前急救的資源。如果急救中心要兼顧兩項工作的話，功能就需要重新定位。

　　再者，就目前情況而言，急救中心最大的困難并不是缺少車輛，而是缺乏專業的人員。急救中心每年都會面向社會招聘，但是待遇、職業發展道路等方面的受限，還是讓急救中心很難招來或留住員工，招來五個走掉三四個就曾經發生過。

　　“現在救護車上的醫護人員都是在超時間、超負荷工作。”理論上，每月的工作時間應該是在21天左右，但是救護車的醫護人員大多都超過這個工作時間，而且是長期這樣。

　　“現在連院前急救這塊主營業務都很難保證人員，就更難說院后轉運的業務了。”負責人感到無奈，“不是說不關注大家的需求，而是真的沒有那么多精力去做。”

　　行業醫生:

　　只有本科才能考取編制

　　門檻高導致招不到人

　　一位不愿透露姓名、從事120急救的醫生告訴記者，現在廈門31輛救護車，真正在運行中的只是每個急救站點各一輛，即16輛。用這16輛救護車撐起整個廈門的救護，是很困難的。由于車輛少，急救站在市內的密度小，救護車的反應時間就會變長，加上堵車等問題，當救護車到達現場后，一些人就會因為時間過長而自行離開，這是空車率高的主要原因。

　　按照國家《急救中心建設標準》的要求，城市救護車輛的配備要按照每五萬人一輛車配置，廈門的救護車數量應該是73輛，而現在的實際數字連標準的一半都不足，更不用說實際運行中的只有16輛了。這位醫生表示，之所以會有這個情況，是由于兩個方面的問題，一是財政撥款少發展難，二是條件高招人難。

　　這位醫生說，現在廈門每年撥2000萬給急救中心，這筆費用不足以讓市內救護發展起來。此外，人員招聘也是很大的問題。現在急救中心規定只有大學本科才能考取體制編制，這一要求在一定程度上限制了人員的進入。

　　他說，由于很多院前救援并不是現場救治，要的是更快把患者送到醫院，所以救援人員的任務類似體力活，對學術水平要求不高，普通的專科學校相關專業的學生完全能夠應付，現在卻要求本科生才能考取編制。 “完全沒有這個必要。”他說，今年初，中心計劃新招16個人，但到了年末卻不知何故不了了之。