水運處

規范船舶安全設施

客渡船明示價格牌

水運處工作人員告訴記者，上世紀七八十年代造的木質船都已經退出市場，目前正在運營的木質船是上世紀90年代造的，報批領取牌照后才能出海。不過，現在已經不批牌照了，因此數量保持在90艘左右，主要由兩家物流公司統一排班運營。

本報有關市民反映客渡船安全問題的報道，市水路運輸管理處很重視，已經進行專題會議。除了協調中國船級社，指導物流公司進行船舶安全設施的規范，還要求客渡船明示價格牌，具體會在碼頭附近進行公示。同時還會進一步宣傳乘船須知等安全規范，提醒旅客文明乘船。

乘坐客渡船的市民游客是否有保險保障？對此，水運處工作人員告訴記者，為了保障市民游客權益，去年已全面提高承運人責任保險額度，客渡船旅客人身保險賠付標準由原來的1萬元提高到10萬元，旅游客船提高到15萬元。目前，全市所有水路客運企業均已按新客保標準進行了投保，主要包括旅客意外傷亡和意外傷害醫療賠付兩項，同時規范投保人身份。

春運快到了，記者了解到，第一碼頭的客渡船也將領取春運牌照，即安全合格證。這些牌照，是在客渡船安全有保障的基礎上才發放的。

船級社

如果維修成本過高

舊船舶會選擇退市

中國船級社廈門分社工作人員說，長期以來，這些船舶都是經過他們機構以最高標準，嚴格進行安全檢驗，可進行安全運營載客和攜帶貨物。這些船舶不僅每個季度需進行一次檢查，同時每年還要進船廠維保，對一些零部件檢測和更新，以及船板的更換。

政府正在引導這些船舶淘汰，那么，進船廠翻修是否意味著船舶翻新，而無法退市？對此，工作人員解釋，船舶雖然沒有具體的報廢期，但是維修需要成本，船級社會派人到船廠監督，按照標準對船舶維修做出要求。如果維修成本過高，老舊船舶最終還是會選擇退市的，就像上世紀七八十年代造的船一樣。

對于能否加裝欄桿的問題，工作人員告訴記者，加裝欄桿，從安全角度來說，更保險一些。在船舶搖晃的時候，市民游客可及時抓住欄桿扶手。但從船舶來說，如果市民游客因為安裝欄桿，而一股腦往其中一側欄桿聚攏，那么船舶就有傾覆的危險。

因此，欄桿如何裝，是最關鍵的問題，他們已經與水運處、船公司進行商討和評估，才能最終做出決定。

對于船上座椅采用塑料椅是否安全，也是由船舶方面所有者的責任心來決定。及時更新和使用堅固的座椅，對乘客來說比較安全。