委員建議:降低廈漳大橋收費促同城化
2.背離了建設(shè)廈漳跨海大橋的初衷。 對于長期在廈漳兩地做生意的中小微企業(yè)主來說,一天至少往返廈門與漳州開發(fā)區(qū)一兩趟,過橋費大大增加了企業(yè)成本,如果不是時間緊,他們一般還是走原路。物流貨運企業(yè)和出租車司機也表示,除非顧客指定要走廈漳跨海大橋,并承擔過橋費,否則他們也會走原路。 而高收費同樣不利于廈門灣南岸的開發(fā)建設(shè)。購房者多是看中這里的發(fā)展前景和期待中的“雙城生活”,但廈漳跨海大橋通車并沒有給開發(fā)區(qū)帶來更多的人氣,許多已交房的樓盤入住率僅30%。 3.高收費造成廈漳跨海大橋利用率低下。 據(jù)相關(guān)部門公布的統(tǒng)計數(shù)據(jù),去年6月,廈漳跨海大橋各種進出車輛37.83萬臺次,日均通行量1.26萬臺次,日均收入14.53萬元。若以當月日均收入測算,還完貸款需要60年以上。去年7月1日至26日,廈漳跨海大橋收取各類出入車輛通行費最低的是當月19日,為3.76萬元;最高的是7日,為12.11萬元;日均約9.54萬元。據(jù)此測算,還完所有貸款至少需要95年。 兩種模式可以參考 參照廈門“四橋一隧”繳費方式,走得越多,折扣越低 吳麗冰提出,為充分發(fā)揮廈漳跨海大橋“整合廈門灣港口資源,帶動沿線經(jīng)濟發(fā)展,便捷廈漳往來,推進廈漳同城化建設(shè)”的作用,建議對大橋收費標準進行調(diào)整。 建議由省政府出面協(xié)調(diào)四家投資方,就調(diào)整收費標準一事再次進行調(diào)研,讓利于民,制定降低過橋費標準的具體方案。具體方案建議可參考以下兩種模式:一是參照廈門“四橋一隧”的繳費方式,對經(jīng)常往返廈漳兩地的車輛實行年費制,對偶爾過往的車輛實行單程繳費辦法,由車主自行選擇繳費方式;二是實行折扣制,對每月交費次數(shù)達到一定程度的車輛,給予程度不等的折扣,對過橋頻率越高的車輛收費標準越低。 為解決降低收費后貸款難還的問題,建議省政府從公路建設(shè)資金中劃撥一部分資金作為廈漳跨海大橋的運營補貼,或由政府提供一些優(yōu)質(zhì)項目和產(chǎn)業(yè)給廈漳大橋管理有限公司經(jīng)營,所產(chǎn)生的利潤按一定比例充抵大橋建設(shè)成本??紤]到大橋收費降低將直接推動兩岸房地產(chǎn)的開發(fā)建設(shè),建議廈門、漳州兩地政府可從兩岸土地增值收益中按一定比例提取部分資金,用于補貼大橋的運營費用。 相關(guān)鏈接 網(wǎng)友:收費若能下調(diào) 將惠及更多人 @只會一點點:希望廈漳跨海大橋收費能下調(diào)?,F(xiàn)在的過橋費確實太高了。我在海滄上班,家在廈漳大橋出口處,如果收費能下調(diào),肯定會有很多人受惠。因為在廈門上班的漳州市民是相當多的。 @幸福的成子:建議給有過路需求的漳廈車輛辦理年卡,給予大幅優(yōu)惠。一般車輛可按次收費,即和現(xiàn)在一樣。有“階段需求”的車輛,可以買20次等點卡。 @伊去叨位:改建地鐵,連接漳州市區(qū)、龍海、漳浦。這樣可以改變廈漳大橋好看卻不實用的狀態(tài)。50元的過橋費,還不如選擇去輪渡坐船。 毛毛醬:其實可以采用年費捆綁在一起,那樣挺方便的。往返50元真的很傷不起! 憂桑的梔子花:往返50元,偶爾走走還可以接受。對于兩地居民來說,應(yīng)該推出一些優(yōu)惠政策。 妙妙:我覺得走廈漳大橋的車少還有一個原因,在于廈漳大橋廈門入口在海滄,很不好找。去一趟還得先上海滄大橋到海滄,然后才能上廈漳大橋,很不方便。同時,也希望過橋費能便宜一點。 Miss 楊:其實可以大降過橋費,甚至免費!因為這樣會促進漳州房地產(chǎn)市場發(fā)展。交通成本降低了,到漳州買房的人就多了,修大橋的錢賺不回來,可以從房地產(chǎn)市場補。 (記者 洪珊珊) |
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