海西晨報(bào)訊 3月1日起至明年1月中旬，廈門島內(nèi)火車站升級(jí)改造，動(dòng)車將轉(zhuǎn)移至廈門北站運(yùn)營(yíng)。目前，各個(gè)區(qū)市民乘坐公交車前往廈門北站，有難有易，相對(duì)于集美市民的便捷，同安和翔安市民就會(huì)比較糾結(jié)。為此，晨報(bào)記者兵分五路，和市民一起出發(fā)，體驗(yàn)前往北站的過程。

大站快運(yùn)車 速度也不慢

從島內(nèi)到廈門北站，最方便快捷的，許多人都覺得是BRT。事實(shí)上，BRT在高峰時(shí)期相當(dāng)擁擠，而且提大件行李坐BRT也是一件吃力的事。只要不堵車，有時(shí)乘坐普通公交跟乘BRT的時(shí)間差不多。記者昨天分別乘坐普通公交和BRT體驗(yàn)了一把。

9：40，記者從梧村地下車站坐上了953路公交車。953路屬于大站快運(yùn)線路，上車2元，如果刷E通卡則只需1.6元。由于不是高峰期，同時(shí)上車的只有不到十個(gè)人。其中兩位乘客攜帶了大件行李，另有兩位乘客提著比較輕便的小件行李。

在島內(nèi)，953路經(jīng)過的呂厝、SM城市廣場(chǎng)、高崎火車站等站點(diǎn)，近來都在進(jìn)行圍擋施工，路況并不好，所以如果沒有座位坐的話，要拉好扶手，不然剎車時(shí)站不穩(wěn)。不過這種車型也有個(gè)優(yōu)點(diǎn)，上客門和下客門都只有一級(jí)臺(tái)階，提著行李箱的乘客上下車都不太費(fèi)力。

10：11，953路行至廈門大橋收費(fèi)站，進(jìn)入集美后，路面變得寬闊，車速有了明顯提高。10：35，記者順利到達(dá)廈門北站公交站。

隨后，記者回到廈門火車站，改乘坐BRT前往廈門北站。不使用E通卡，廈門火車站到廈門北站是3元，刷卡為2.8元。11：45，記者坐上了前往廈門北站的快1B線，此時(shí)正值中午高峰期，車廂里有不少乘客，不少人攜帶大件行李，因此車廂內(nèi)十分擁擠，全程基本只能一動(dòng)不動(dòng)地站著。

一路上，由于集美大道改造提升工程已經(jīng)完成，BRT基本全程都走在專用道上，暢通無阻。50分鐘后，記者到達(dá)廈門北站。

與普通公交相比，BRT發(fā)班間隔短，運(yùn)行時(shí)間也比較穩(wěn)定。非高峰期時(shí)，乘車環(huán)境較舒適。不過，高峰期時(shí)，BRT會(huì)變得相當(dāng)擁擠。如果不是居住在BRT沿線，從島內(nèi)坐公交到BRT站點(diǎn)的話，還要花費(fèi)半小時(shí)左右。

目前島內(nèi)到廈門北站共有949路、950路、953路三條公交，另外有思北至廈門北站的大站快運(yùn)957路。BRT則有快1B線。島內(nèi)至廈門北站還開通了北站快線，一站直達(dá)，但目前只能在曾厝垵上車，在梧村車站發(fā)車的班次暫時(shí)取消。此外，還有機(jī)場(chǎng)到廈門北站的空港快線。

大部分公交車輛末班車時(shí)間結(jié)束較早，只有950路公交發(fā)往廈門北站的末班車最晚，為23：30。北站快線的發(fā)車時(shí)間是一小時(shí)一班。

高峰期的BRT相當(dāng)擁擠，帶有大件行李從島內(nèi)乘坐BRT時(shí)，可能需要開箱檢查，較耗費(fèi)時(shí)間。此外，BRT進(jìn)出站閘機(jī)較小，大行李過閘時(shí)可能會(huì)被卡住。

車輛高配置 票價(jià)很優(yōu)惠

2014年元旦期間，廈門北站與嵩嶼碼頭之間開通了公交旅游專線車898路，全程僅需40分鐘左右。

昨日，記者來到海滄嵩嶼碼頭站，體驗(yàn)“高配版”公交車898路。說其是“高配版”公交車，一點(diǎn)兒也不為過———898路采用的是核載35人的金旅客車，舒適寬敞的航空型座椅有別于常見的公交車。車輛高配置，卻有優(yōu)惠的票價(jià)———全程約30公里，僅需1元，同時(shí)支持E通卡付費(fèi)。

記者所乘坐的班次，乘客只有數(shù)人。司機(jī)師傅說，從嵩嶼碼頭前往廈門北站的乘客一般較少，而返程的乘客較多，這幾天從北站到嵩嶼幾乎車車滿載。

司機(jī)師傅向記者介紹，正常公交車從北站到輪渡需要1.5小時(shí)，BRT也超過1小時(shí)；從北站乘坐公交旅游專線車抵達(dá)嵩嶼碼頭，再坐上前往鼓浪嶼的渡輪，全程只需1小時(shí)，是目前北站到鼓浪嶼的最便捷走法。

記者本次試乘體驗(yàn)共花費(fèi)42分鐘，途經(jīng)嵩嶼碼頭、未來海岸、東南航運(yùn)中心、東嶼村、海岸1號(hào)、水頭村口、鰲冠村、海滄萬科城、高浦路口、中航城、商務(wù)中心、軟件學(xué)院、廈門北站幾個(gè)站點(diǎn)，可賞海滄大道、馬鑾灣風(fēng)光。（晨報(bào)記者陳璐）

僅此一路車 幾乎都爆滿

作為翔安惟一開往廈門北站的公交車，790路擔(dān)負(fù)的壓力可想而知。昨日下午記者乘坐790路公交車從翔安到北站，歷時(shí)1個(gè)小時(shí)左右。

14時(shí)，記者在匯景廣場(chǎng)站搭上了13：55從新店站始發(fā)的790路公交車。在始發(fā)站時(shí)，公交車車廂內(nèi)已無座位，過道上也站了不少乘客。車輛一進(jìn)匯景廣場(chǎng)站，10來名乘客一擁而上。“往里走走，往里走走。”司機(jī)不斷重復(fù)著這樣一句話。過道上有明顯的三四個(gè)空位，但仔細(xì)一看，原來地上放著乘客的行李箱。

一路下來，該公交車幾乎是只上不下。偶有下車乘客，也不過是一兩人，而上車的卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于這個(gè)數(shù)。此情況持續(xù)至倒數(shù)第三站即廈門理工學(xué)院站才有所改觀，至工商旅游學(xué)校站，車內(nèi)才有空位。

原來，車上有不少工商旅游學(xué)校及廈門理工學(xué)院學(xué)生，周日下午正是他們的返校高峰期。除此之外，搭乘此車的還有沿線工廠工人，但人數(shù)相對(duì)較少。

難上難下也是該線路公交的普遍特征。因?yàn)槿颂啵行┏丝颓伴T上不了只能從后門上，但也要使出蠻勁才能爭(zhēng)得一席落腳之地。

“上不了，等下一班。”當(dāng)班司機(jī)對(duì)著車外的乘客大喊。不趕時(shí)間的乘客望而卻步，趕時(shí)間的則央求其他乘客再往里擠擠，因?yàn)樵摼€路半小時(shí)才一班，而且僅此一條線路通往北站。“趕火車，請(qǐng)你們?cè)贁D擠。”如此對(duì)話，一路下來記者聽到了三四次。

司機(jī)告訴記者，周末人普遍會(huì)多一點(diǎn)，工作日會(huì)少點(diǎn)，沒有明顯的高峰低谷之分。

15：05，歷時(shí)一個(gè)多小時(shí)，車輛到達(dá)廈門北站。下完客后，公交車立即駛?cè)肷峡忘c(diǎn)，準(zhǔn)備返回翔安。此時(shí)，站點(diǎn)處早已排起長(zhǎng)龍。往翔安方向的站點(diǎn)成了公交上客點(diǎn)人數(shù)最多、車輛停靠時(shí)間最長(zhǎng)的一個(gè)。直至過道內(nèi)站滿乘客，車輛才啟程。

（晨報(bào)記者 陳佩珊）

同安

乘客并不多 間隔有點(diǎn)久

從同安城區(qū)直達(dá)廈門北站的只有690路公交車，但不少市民反映，運(yùn)氣好的時(shí)候，10多分鐘就能坐上公交車，但很多時(shí)候要等近半小時(shí)。

前日13：40，記者來到城南站。城南站的公交線路牌上并未標(biāo)有690路公交車的行車線路，這讓不少乘客心存疑問。一名乘客很不放心，特意用手機(jī)上網(wǎng)查了查690路公交車的線路。

13：55，記者終于在城南站搭上了一輛690路公交車。車上乘客并不多，空著很多座位。690路公交車從同安城東工業(yè)區(qū)出發(fā)，繞經(jīng)同安城區(qū)后再駛上同集路。一路上，上上下下的乘客也不多。14：30，記者抵達(dá)廈門北站。加上前面等候的時(shí)間，耗費(fèi)近一小時(shí)。

“25分鐘一班，最晚一班到23:30。”據(jù)當(dāng)班司機(jī)介紹，搭690路公交車回同安的乘客較多，去廈門北站的則相對(duì)較少。

（晨報(bào)記者 劉宇瀚）

小貼士

乘坐690路、691路可直達(dá)廈門北站，也可搭乘走同集路的658路、651路、659路等公交車在集美霞梧站下車，再換乘950路、953路公交車前往廈門北站。

也可在BRT城南站搭快三線，在鳳林站下車，過馬路搭BRT鏈接線L21到BRT嘉庚體育館站，換乘快1線直達(dá)廈門北站。 BRT太繞 公交受歡迎

相比較島外其他幾個(gè)區(qū)，集美區(qū)的市民前往廈門北站應(yīng)該算是最方便的：不僅路途較短，可選擇的交通工具也更多。昨日，記者分別從集美孫厝站、杏林內(nèi)茂站出發(fā)，體驗(yàn)至北站的乘車路線。

昨日9：20許，記者來到孫厝公交站候車，在此候車的乘客已經(jīng)排起了數(shù)米長(zhǎng)的隊(duì)伍，有幾位還提著大大小小的行李箱。公交站牌提示，有901路、950路和953路公交車抵達(dá)廈門北站。“901路最快，10分鐘一趟。”一位市民說。

9：27，起點(diǎn)為龍舟池的901路公交車達(dá)到孫厝站。上車后，全部座位已坐滿了人，連過道上也擠滿了人和行李。

“集美去北站也可以坐BRT，但是比較繞。”集大誠(chéng)毅學(xué)院大四學(xué)生小江告訴記者，“坐BRT的人主要是島內(nèi)的，而且非常多，我好幾次都擠不上去。”因此每次他去北站都選擇坐公交車。

公交車到達(dá)理工學(xué)院集美校區(qū)站時(shí)，大約一半乘客下車了。9：50，901路公交車到達(dá)北站公交場(chǎng)站。

從杏林內(nèi)茂站前往北站，有957路、936路可供選擇，此外打的也非常方便。15:15，杏林仰后站至廈門北站的直達(dá)公交936路車到站。

“這趟車比較繞，會(huì)途經(jīng)灌口鎮(zhèn)和后溪鎮(zhèn)。”司機(jī)告訴記者，杏林內(nèi)茂站附近房租便宜，聚集了很多外來務(wù)工人員，春運(yùn)高峰期間936路車人氣非常旺。

16：20，936路車到達(dá)廈門北站，用時(shí)1小時(shí)5分鐘。

記者隨后又乘坐957路返程，16：40出發(fā)，17：05抵達(dá)杏林內(nèi)茂站，用時(shí)僅25分鐘。“這是大站快運(yùn)車，間隔約15分鐘。”957路由思北站出發(fā)到達(dá)廈門北站，全程10個(gè)站，其中會(huì)經(jīng)過軟件園三期。

（晨報(bào)記者 張尚初 袁青青）

901路公交車路線比較曲折，包括同集路、天鳳路、連勝路、孫厝南路、杏林灣路、天馬路等，而且一路紅綠燈也比較多。

從杏林內(nèi)茂站打的至廈門北站，車費(fèi)約40元。