東南網5月9日訊（海峽導報駐臺記者 薛洋 記者 詹文 崔曉旭 文/圖）一灣海峽相隔，臺北的城市和廈門很相似——地少人稠。公交車停放和維修問題，也一度成為問題。

為此，臺北市政府特別在寸土寸金的市區范圍內，劃了12塊土地建公交場站?，F在，臺北的公交下班后，行駛不遠都能有最近的場站。

半夜停大馬路？No，這在臺北是違法的。公交維修保養方面，大問題上保養廠，小問題調度站就能搞定?，F在的臺北，大運量的地鐵和普通公交，相互補充，形成了完美的配合。

一位規劃界人士認為，臺北經驗、日本經驗、香港經驗、巴黎經驗，都值得廈門學習?！皬B門島外應規劃先行，新城建設中預留好公交用地；而島內則往地下走，將公交場站建到地下去。”

行駛不遠 公交車都有最近場站

蔡先生是三重客運公司的公交車司機，每天早上5：50，他會到蘆洲場站報到。先進行身體檢查，做酒測、量血壓、心跳，防止行車時司機身體發生狀況。然后，領取派車單，內含有酒測合格證、保養檢查表；接著放置投幣箱、路碼表、加油，再進行車輛檢測，檢查機油、水箱、電瓶、輪胎等。如果有需要，還可以幫車子“洗個澡”。

接下來，蔡先生就可以開車上路了。到下班時，他又把車子開進蘆洲場站，卸下投幣箱前去報到，并交上路碼表、派車單等。蔡先生說：“蘆洲場站就是‘公車的家’，車子停在這里很安全，加油、洗車都很方便。”

蘆洲場站是三重客運公司投資興建的，占地2000平方米左右，里面有一棟三層樓的建筑，辦公室、廚房、休息室、洗手間都有，至于場區內，還有洗車機、油罐車、加油機等。

在臺北，公交車下班后，行駛不遠就可以找到最近的場站。在這里，看不到公交車夜里停在馬路邊的情況，臺北市公共運輸處主任秘書尚錦堂說：“按規定，這是違法的?！?/p>

市區規劃 早早預留12處場站

尚錦堂介紹，目前，大臺北地區共有約5000輛公交車，其中屬臺北市管理的有3800余輛，新北市管理的有1100輛，所跑的路線很多都橫跨臺北、新北兩市。由于公交車都已交給民營公司運營，所以建場站、租車位均由業者自己負責。在臺北市郊區以及新北市，土地較容易獲得，民營公司往往會購地自建調度場站。如三重客運公司在蘆洲、新莊、淡水、土城、內湖近20個地方設了場站，公交車下班后可以就近開往這里。

至于臺北市區土地稀缺，公交車如何停放？尚錦堂表示，在進行城市規劃時，已經在市區范圍內預留了位置，大概有12處，上面只允許停放公交車，會以較低廉的價格租給業者，當然業者也可以選擇租別處。

尚錦堂說，市區面積不大，目前這12處已基本可以滿足需求，公交車下班后，行駛不遠就可以找到最近的場站。在大臺北地區，目前公交場站絕大部分還是地上的，地下的還很少。雖然少，但臺北很多年前就開始嘗試地下公交場站，市公共運輸處所在辦公樓地下，就是臺北的公交停車場，夜間為附近公交提供服務。

車輛小毛病 調度場站就能搞定

公交車保養廠？尚錦堂說：“那是必須的。”

在大臺北地區，每一家申請公交車運營的業者都須有保養廠，如大都會客運在中和有保養廠、中興巴士在五股有保養廠。因此，如果公交車壞了，維修問題應該不大。

蔡先生說，若是小毛病在調度場站就可以搞定，若是大修，可以到三重客運保養總廠。在臺北，有很多調度場站，這里就配備了維修工，一些小故障這里就能處理。

據尚錦堂介紹，這些保養廠有的只修本公司的巴士，也有的是對外營業，視自身情況而定。因為有些公司的保養廠，足夠大，還有余力應對外面的車。

地鐵和普通公交完美配合

臺北公交運輸早在1950年代出現了民營公司，很長時間內保持一家公營、九家民營競爭的局面。直到2003年，臺北市公共汽車管理處（簡稱“公車處”）公司化后，成立大都會客運公司，至此臺北公交車徹底民營化?！懊駹I化前，公車處虧損數百億元新臺幣，民營化后，經市場化運作，現在已有盈余?！鄙绣\堂說，某些線路虧損但又不能撤銷，這時政府部門就要給補貼，目前每年要補給業者30億元新臺幣。據介紹，臺北市公共運輸處的職責就是做好服務、處理投訴，確保公交的公益性，目前民眾對公交滿意度高達八成。

尚錦堂坦言，面對捷運（地鐵）的沖擊，公交運送旅客數量下降至每天160萬人次，捷運成長為每天180萬人次?？梢哉f，大運量的地鐵和普通公交，形成了非常好的相互配合、相互彌補?，F在不管是公交車的線路還是數量都已足夠，場站和保養廠也夠用，今后要在服務等軟件方面再多下工夫。

廈門可以借鑒哪些經驗

島外規劃預留用地 島內場站建到地下

臺北的經驗是，規劃先行，早在城市規劃時，就要預先劃撥好公交場地。這對于廈門島外公交的發展，是個借鑒模式，但對于規劃已經落后一步的島內來說，已沒有足夠用地可劃撥，該怎么辦？

從事規劃工作的廖先生，去過國外很多地方。他說，場站缺乏的問題同樣困擾過國外很多城市，它們最終的解決思路便是，往地下要空間?！巴恋鼐o缺問題是很多大城市都遇到的發展瓶頸。包括廈門在內的國內城市，都應當盡快思考城市地下空間發展戰略。”廖先生說?！叭丝诒葟B門更多，市區土地資源比廈門更有限，但國外許多發達城市的模式，便是在地下建公交停車場、加油加氣站、公交車服務點等便民基礎設施。”廖先生說。

日本的地下空間開發，讓他印象最深。在日本，由地鐵衍生的地下空間的開發，已經擴展至地下高速道路、停車場、共同溝、排洪與蓄水的地下河川、地下熱電站蓄水池的融雪槽和防災設施等方方面面?！霸谝粋€狹小的國度里，將地下空間的價值發揮得淋漓盡致”。

香港和廈門有點像，都是海島，都是寸土寸金。香港土木工程拓展署2009年11月向政府提交的一份建議提出，進一步善用地下空間，是合乎成本效益的解決土地問題辦法。

廖先生說，早在20世紀初期，發達國家已意識到地下空間潛在的巨大開發利用價值。巴黎1900年開通地鐵之后，就一直致力改變地下空間給人造成的壓抑。在列·阿萊地區，地鐵、城郊鐵路、公交換乘站、車庫、商店、步道、游泳池等都被有序歸置于地下，形成一個總面積超過20萬平方米的地下城。