“成功號”正式開工。（資料圖）

【現場】

駕駛“成功號”

比開車難多了

要指揮推進這樣一個大家伙干活可不容易。昨日上午，記者來到1號拖車的主控室，這個不足3平方米的小房間是“成功號”的“大腦”。盾構機司機姜晨就在這里駕駛“成功號”。姜晨面前有四個觸摸屏，顯示各種數據和主機的實時監控畫面，操控臺上還有一排排按鈕。姜晨正眼睛眨也不眨地盯著屏幕，關注屏幕上不斷變化的數據，不時觸碰屏幕，調出所需的畫面進行操作。這個狹窄的小房間里還有一臺空調正在賣力工作，盡管昨天其實頗為涼爽，“空調主要是給機器散熱?！苯拷忉尩?。

“開盾構機不像開車，要隨時注意各種數據的變化，比如要保證土倉中的壓力與外界壓力平衡，要確保挖掘的軸線不會偏移”，姜晨說，雖然主控室里通常只有他一個人，卻要控制和監測著“成功號”推進的方向和速度，要保持“成功號”的壓力平衡，更要控制推進過程中的所有必要程序，噴泡沫劑、轉動刀盤、注漿……姜晨說，雖然“成功號”的自動化程度很高，但司機沒有經過嚴格的培訓就不能上崗操作。

而沿著陡峭的梯子一圈圈向下繞行，在記者快要繞暈之前，終于到了位于地底十幾米的始發井底部，“成功號”便從這里開始向前掘進，穿行地底627.013米，到達集美中心站。盡管盾構機正在作業，但記者在始發井下發覺耳邊除了電機轉動的聲音外，沒有其他任何噪音，只能看到刀盤非常緩慢但堅定地向前推進。三五個工人正在忙碌——管片的拼裝離不開人工勞動。