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廈航以精細化管理和成本控制見長。資料圖片

海西晨報訊（記者 魯禮義）繼在北京這一航空樞紐設立分公司后，偏居東南一隅的廈門航空，繼續振翅飛向華北，飛向全國。昨日，廈航相關人士向晨報記者證實，廈門航空已經與河北航空簽署股權轉讓協議，控股河北航空99.23%。

河北航空連年虧損

公開資料顯示，河北航空于2010年6月掛牌，由河北省國資企業冀中能源重組原東北航空成立。冀中能源通過全資控股的河北航空投資集團有限公司控股河北航空，四川航空集團公司和沈陽中瑞公司參股。公司的運營基地為石家莊正定國際機場，主營航空客、貨、郵運輸業務，兼營通用航空業務以及與航空運輸相關業務。

冀中能源以“挖煤”為主，此前沒有涉足過航空業，因此缺乏懂得航空的專業人才。初期，河北航空由川航負責主要運營，也“濕租”過廈航的飛機。廈航相關人士亦承認，還輸出過管理層、飛行員、乘務員團隊。據公開報道，河北航空剛開始也獲得過河北省政府和石家莊機場的大力支持，但仍難以盈利，連年虧損。2011年公司虧損2億元左右，2012年虧損近5億元，2013年再度虧損超過3億元。

煤老板玩不轉航空

與連續27年盈利的廈門航空相比，冀中能源這個“煤老板”的確不夠專業。河北航空連續3年的虧損，逐漸成為冀中能源的包袱，加之煤炭市場下行，冀中能源主業頹廢。根據冀中能源的2014年半年度業績預告，受煤炭市場產能過剩、需求下降影響，公司上半年的凈利潤將大幅下降90%-95%。

據悉，成立之初河北航空也曾制訂過宏偉計劃，比如到2015年計劃實現營業收入100億元以上，進入國內航空十強，到“十二五”末飛機數量達到20架以上。漸漸地，河北航空對冀中能源而言，越來越像一個“燙手山芋”。從今年春節前后，河北航空開始主動與廈門航空接觸，準備讓后者接手。

廈門意欲擴張全國

與河北航空不同，廈門航空以精細化的管理和成本控制見長，是國內惟一連續27年盈利的航空公司。在1999年和2008年的兩次金融危機，以及2003年的非典中，中國四大航空公司遭受重創虧損嚴重，但廈航依然毫發未損。

在民航業，廈航排在國航、東航、南航和海航等第一集團之后，與深航、川航、山航同為第二集團。目前，廈航分公司的數量達到6家，向全國擴張的戰略意圖明顯。事實上，廈航去年已經對航空基地重新調整布局，構建了一個大三角布局，構建華東、華北、西南大三角。

但對于廈航來說，公司尚未有收購并成功管理成熟子公司的經驗。昨日，記者致電廈航相關人士，對方表示正在河北出差，根據統一口徑，對收購“不便置評”。

有民航業人士分析，此次收購后，廈航將以河北航空為平臺，把勢力擴展到首都第二機場。不過廈航是否會引入差異化運營模式，是否有意讓河北航空遷出河北，或者轉為低成本模式運營，這些都有待觀察。