島內共有約8500個路面停車位,占用道路資源約7.65萬平方米
如果算上違規私劃的停車位和違章停車,這一數字將更加驚人
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育秀路,高峰時段車輛增多,四車道被劃線車位占據兩車道,途經車輛排起長龍。
廈門日報訊(文/圖 記者 吳海奎 見習記者 衛琳)昨日下午5點,交通晚高峰如期到來。蓮岳路通往嘉禾路方向,車流越來越密。劉師傅開著33路公交車,進入蓮岳路輔路,眼前就是蓮花路口站。不料,三四輛小車停放在輔路上,占據了大半條路。顯然,公交車是過不去了,劉師傅只好倒車。沒想到,倒車又產生連鎖反應,后面的路很快一窩蜂堵了起來。
停自己的車,堵別人的路,類似的情形,幾乎每天都在發生。路面占道停車,正在成為導致城市擁堵的重要病因。
一邊是“停車難”、一邊是“行路難”,當這兩個問題同時出現又相互對立,如何平衡取舍,很大程度上考驗著城市管理者的智慧和勇氣。
廈門警方昨日向本報透露,一項針對路面違章停車的整治行動,正在全市范圍內鋪開。不過,如何給既有的路面停車位“做減法”、為城市交通留出足夠的空間,或許不僅僅是公安一家需要考慮的問題。“科學合理的規劃,對于城市交通這樣的系統工程而言,至關重要。”交通專家林地球說。
路面之痛:車道被占用,通行能力大降
仙岳路堵、呂嶺路堵、湖濱北路堵、廈禾路堵……表面上看,發生擁堵的大部分都是主干道。但正如交通專家林地球所言,城市道路是一個系統,像人的血管,有主動脈和毛細血管,毛細血管堵住了,主動脈也不可能暢通。
9月14日下午,記者在廈禾路附近的小學路海城花園路段看到,小學路的一側是路面劃線停車位,車位上停滿了車,路的另一側雖然沒有劃停車位,卻也被違章停放的車輛占得滿滿當當,原本是兩車道、可雙向會車的小學路,被擠占得只能容納一輛車通過。
這時,一輛雪佛蘭轎車從西應殿街拐進小學路,卻迎面碰上了湖濱西路方向駛來的奧迪車,兩車頓時“面面相覷”,無處會車,最后,離路口較近的雪佛蘭轎車只好倒車回到西應殿街,讓奧迪車先駛出小學路。
“這條路經常堵車,尤其是上下班的時候。”該路段停車位的收費管理員廖師傅說,小學路劃出一排路面停車位后,剩下的道路空間只夠兩輛車交會通過,但路的另一側卻經常有車違章停放。
湖濱北路附近的育秀路和育秀中路也存在類似問題。記者看到,道路兩側都停滿了車,兩條路不同程度的“縮水”了:原本是四車道的育秀路,兩旁均劃上了路面停車位;原本是兩車道的育秀中路,一側劃上路面停車位,另一側又被違停車輛占據,中間剩一條較寬的車道,雙向來車可勉強交會。到傍晚6點多,過往車輛增多,車輛紛紛堵在育秀路和湖濱北路交叉口處,一直蔓延到育秀中路路口。
在走訪中,記者還注意到一個現象:凡是有劃線停車位的道路,周邊違章停放的車輛也多,一條不大的路,很容易被塞得滿滿當當。
角濱西路,一邊是路面劃線車位,另一邊是違停。
“減法”之難:縮減停車位,牽涉多個部門
市人大常委會委員、民盟廈門市委副主委朱獎懷認為,城市機動車道和非機動車道是因為行車而設,不是因為停車而設的,道路的路幅寬度是根據可預期的交通容量來設計的,如果一條路,既要行車又要停車,遲早會吃不消。他希望,在交通擁堵日益嚴峻的當下,路面停車位不應該再有增量,而要盡可能在比較短的時間內做“減法”。
路面道路停車位施劃主體——市公安局相關部門負責人也有此意。今年3月,市公安局道安辦副主任施燦向媒體表示,今年廈門的道路臨時停車泊位將很有可能不再增加,“甚至還有可能是做減法” 。去年,市公安局在14個路段上設置了382個占道停車泊位,但同時也撤除了34個影響通行和安全的停車位。
不過,半年過去了,“成績”似乎不太明顯。記者從廈門交警網今年4月發布的一份通告了解到,廈門共有路面道路停車位8520個,而昨日,交警部門提供的數據是8500個左右。
“路面道路停車位的增減不是公安交警一家說了算,還牽扯到很多部門,如果要撤銷的話,首先要由停車位的管理單位提出申請,再向社會公布。”警方一位相關負責人說。
管理之惑:多頭管理,有人頻鉆空子
江頭西路,路面停車占據一個車道。
說到公共停車場,江頭公園市政智能停車樓似乎是繞不開的話題。今年9月,物價部門對停車樓周邊道路的路面停車位收費價格進行了上調,從原來的5元一小時,上調到10元一小時。由此一來,江頭停車樓5元一小時的停車價格就有巨大優勢,不少車主都把車輛從路面轉移到停車樓內,此舉被坊間解讀為政府部門對停車樓的“解困”。
然而,昨日,記者在江頭西路看到,盡管收費10元一小時,還是有個別車輛停在上面,相當于占據了一個車道。
“問題出在各自為政、多頭管理上。”市政協委員、民進廈門市委副秘書長梁明煅說,“現在全市也沒有統一說停車位到底是誰來批誰來管。”
多頭管理下出現漏洞,路面停車位違規的情況層出不窮。今年4月以來,本報多次曝光街道領導、酒店、飯店等私設、圈占路面停車位問題,有的安裝鴿子鎖,有的拉上鐵鏈占道。
解決之道:多建停車樓,還是控制車輛數?
路面資源有限,既要用來停車,又要用來行車,當兩者需求都很大的時候,矛盾就出來了。
統計顯示,截至今年5月26日,廈門市機動車總保有量突破110萬輛,達到1108933輛,比上月新增15599輛。從去年9月份機動車總量突破百萬到110萬,廈門只用了8個月的時間,平均每個月新增1.36萬輛。也就是說,一天建一個“453個車位”的停車場,才夠停放這些新增的車輛。
有交通專家提出,應該停止新劃停車位,倒逼車主重新審視添置私家車的舒適度和必要性,從而更多地選擇方便的公共交通。
朱獎懷是上述觀點的支持者。他同時強調,要加大公共交通的投入,推行公交優先的政策,“坐公交車比開車方便多了,買車開車的人也自然會減少。”
林地球建議,可以通過價格杠桿來控制,達到逐步取消路面停車位的目的。
【數字】
7.65萬平米道路資源被占用
據交警部門統計,目前廈門島內共有8500個左右的路面停車位,如果每個停車位按9平方米來算,則有7.65萬平方米的道路資源被占用;要是算上違規私劃的停車位和違章停車,這一數字將更加驚人。
【做法】
溫州
今年提出繼續減少市區道路路面停車位2400個的目標,特別是治堵重點道路機動車道停車泊位全部取消,無違法停車現象。
杭州
2013年內,取消了10%的路內公共停車泊位。 |