東南網(wǎng)9月22日訊（導報記者 詹文 文/圖）下一站，開往幸福。 這是廈門人對于地鐵的期待。

去年 11月，廈門首條地鐵——1號線正式開建，沿線各站點相繼圍擋建設。按時間表，這條線2017年建成通車。

有人說，2018年，是廈門的“地鐵元年”。無論這座城還是城里的人們，要開始學習在地下十幾米，重新繪制自己的生活軌跡，重新設計城市格局。

提升城市、改變生活。無數(shù)擁有地鐵的城市已經(jīng)證明，地鐵遠不止是一種交通工具。

地鐵，將為廈門帶來怎樣的改變？近日，導報記者隨市委宣傳部、市地鐵辦走訪西安、武漢兩城，尋訪地鐵為這兩座城市帶來的改變軌跡。

改變生活

這是廈門 一個姑娘關(guān)于地鐵的期待

9月19日，這是一個普通的周五早上。

6點起床，塞幾口面包，廈門姑娘徐菲抓起包就沖出門。她為自己備好了一個半小時的路上時間，她把這形容為“悲催的早高峰”。

住在集美園博苑附近，在鎮(zhèn)海路上班。擠公交，周一到周五，每天如此往返島內(nèi)外。

這個早上，在擁擠的公交車廂內(nèi)，不時看到地鐵站點施工的圍擋，徐菲生出很多期待。這個2013年11月開工的地鐵1號線，“成為我‘下一站幸福’的期待，它正好串起了我家和單位”。

她是新廈門人，大學畢業(yè)后留在廈門，結(jié)了婚，成了家。島內(nèi)的房子太貴，小兩口選擇了集美。原計劃攢錢買車，但1號線的開建讓她放棄了買車念頭，“我們開始謀劃另一種沿著地鐵的新生活”。

這是武漢 千萬人口關(guān)于地鐵的新生活

入秋的武漢，有了涼意。

老劉和老伴，準備了一袋孫女最愛吃的東西，搭地鐵去武昌。

“我在長江這邊，你在長江那邊。”以前，小孫女嚷嚷著要見他們時，隔著電話，老劉總這么告訴孫女，“咱們離得好遠，坐車可得一個多小時”。

現(xiàn)在，地鐵2號線直接從地下穿江而過，把漢口和武昌連接起來。這是中國第一條穿越長江的地鐵，幾乎貫穿漢口、武昌5大商圈，被稱為“黃金線路”。這個概念對于小孫女有點抽象，老劉便告訴她：“妞妞，我和你奶奶每天都能去看你，帶你去江漢路吃好吃的。”

10年前，武漢第一條地鐵1號線開通；如今，武漢人早已習慣了有地鐵的日子。武漢地鐵集團運營公司有關(guān)人士說，截至2014年5月已投入運營1、2號線和4號線一期，三條線一天總客流近100萬人次，極限達到129萬。武漢三鎮(zhèn)，千萬人口，地鐵改變了生活。

改變城市

這是廈門 亟待提升的城市格局

廈門島很小，很堵，很擁擠；廈門島外很大，很寬，人很少。

盡管如此，人和車輛依然喜歡擠進島內(nèi)。

“島內(nèi)人口要控制規(guī)模，不能再膨脹了。”早在數(shù)年前，就有政協(xié)委員如此呼吁，但廈門島內(nèi)的人口還是“噌噌”往上漲。現(xiàn)在，島內(nèi)外人口密度比達到11∶1，一半的常住人口都擠在島內(nèi)。

不僅人，車也往島內(nèi)擠。全市機動車保有量，60%都在島內(nèi)。有市民說，島內(nèi)已經(jīng)進入“大堵不時有，小堵天天有”的模式。

在廈門全面推進“島內(nèi)外一體化”建設，啟動四個島外新城建設的背景下，這樣的現(xiàn)狀引起專家關(guān)注。“島外人口的吸附能力不強，是島外新城建設進程中必須破解的難題。”市委黨校一位專家坦言，能不能增強島外人口的吸附力，關(guān)系“島內(nèi)外一體化”建設的成敗，“廈門亟待提升城市格局”。

地鐵被視為突破口。城建專家認為，沿著地鐵配置資源，是地鐵出現(xiàn)以后城市規(guī)劃和格局重新設計的必然。

這是西安 地鐵悄然平衡城市布局

地鐵建成之前，西安，這個13朝古都，也面臨和廈門一樣的難題。三環(huán)之外依然大型商圈欠缺、人氣難聚。工作、購物、逛街，人們依然不斷往老城區(qū)“扎堆”。城市化進程不斷加速，地盤不斷擴大，但人們始終不愿在新區(qū)停留。

地鐵改變了這些。西安的城市格局，在地鐵建成后悄然改變。“城市布局均衡了，城區(qū)間差別縮小了，新的城市經(jīng)濟帶形成。”西安地鐵公司有關(guān)人士說，西安城市布局是九宮布局，地鐵1、2、3、4號線把城市組團有機結(jié)合到一起。地鐵對城市組團的發(fā)展起到輸血的重要生命線作用。

人們驚奇地發(fā)現(xiàn)，地鐵通到哪，人流客流便往哪延伸。