現在肯定不改——客運量非常大，如改造每日將影響30萬人次出行

未來不一定改——三條地鐵線路建成后，如BRT運能足夠就沒必要改造

BRT已成廈門市民出行的重要方式之一。（記者 王火炎攝）

廈門日報訊（記者 徐景明）廈門BRT計劃在軌道交通1、2、3號線建成后，再根據具體情況研究是否改造成輕軌。昨日，市交通運輸局總工程師吳洪欽在接聽市長專線時表示，目前該局正在與市地鐵辦、規劃等部門一同開展相關工作，重點研究軌道交通與其他交通方式之間的“零換乘”、“無縫銜接”。

焦點1:BRT不改造但要擴大運能

據悉，廈門BRT在建設之初，其設計標準方面就已經考慮預留將來改建成輕軌。吳洪欽介紹，市地鐵辦今年上半年曾組織專家論證認為，當前BRT日客流量高達30萬人次，已成為廈門交通主動脈，專家建議應待軌道交通1、2、3號線建成并形成軌道交通骨干網后，再研究適時啟動BRT改造的問題。

“也就是說，目前BRT每日的客運量非常大，不能因為改造而影響每日30萬人次的出行；如果這30萬人再分流到其他交通方式中去，會造成更大規模的交通擁堵?！眳呛闅J說，“另外，軌道交通1、2、3號線建成后，也要視具體情況來研究是否要將BRT改造成輕軌。如果屆時BRT運能足夠應對客流運輸要求，那么也沒必要再進行改造?！?/p>

吳洪欽說，當前，BRT運營的焦點應該放在如何擴大運能上。比如，應通過采用18米長車輛等手段，提高BRT運能，保障軌道交通建設期間的交通通行。

焦點2:各交通系統無縫銜接

隨著廈門軌道交通建設的啟動，市交通局正在加快研究推進常規公交系統與軌道交通系統、慢行交通系統的順暢接駁，目標是“零換乘”、“無縫銜接”。在具體實施方面，吳洪欽舉例，如果某個軌道交通站點用地足夠大，且符合城市功能規劃布局，將考慮建設成綜合性換乘樞紐，實現軌道、常規公交和社會車輛的換乘；同時，考慮到軌道交通途經的部分城區用地緊張，軌道交通的出口也將盡量縮短與常規公交站點的距離，實現就近換乘。

“廈門軌道交通的建設還將與城市綜合體結合，集約利用土地。”吳洪欽說。

目標

2021年

公交出行

分擔率超45%

據悉，廈門正在努力構建以軌道交通為骨干，BRT、常規公交為主體，出租車為補充，多層次、一體化的城市公共客運網絡，努力實現到2021年，廈門公交出行分擔率達到45%以上，這將有效降低市民私家車出行比例，緩解市內交通擁堵。