這處落地橋面在頂升完成之后，將向天空翹起。昨天，工人們就在這處橋面之下開始頂升作業。

廈門日報訊（文/記者 卓悅佳 圖/記者 王協云）昨天下午，在周邊市民都毫無察覺的情況下，仙岳路高架橋臺灣街路口落地的橋面悄悄地抬高了1厘米。而預計1個月后，這段橋面就將與現在的樣子完全不同——它將從“低頭”落地變成“抬頭”上翹，伸入天空，高度抬升最高處達到11.261米，這是目前國內高架橋頂升高度之最。而到今年年底的時候，它將與新建的仙岳路高架橋主線橋連接。

此外，金尚路路口的橋面目前在進行加固處理，做頂升前的準備。這段橋面為混凝土結構，長約150米，重約3000噸，將頂升約1.4米。頂升工作完成后，仙岳路與成功大道立交改造提升工程也將進入最后新建剩余主線橋的階段，距離工程全部完工也就不遠了。

精度高

頂升誤差不能超過2毫米

受力不均或致橋體損壞

昨天下午進行的試頂升，只是為了調試設備，試頂升的高度只有1厘米，不過效果很好。記者在現場看到，地面上支座與橋梁的梁底已經脫離，透過縫隙露出一絲光線。據現場工作人員介紹，當天還將繼續頂升10厘米左右。臺灣街這段橋面長約225米，共有6跨7個橋墩，其中前三跨為1聯鋼箱梁，重約2200噸，后三跨為1聯混凝土箱梁，重約6400噸。記者在現場看到，每個橋墩下都被一組橙黃色的圓柱狀千斤頂圍著，這些千斤頂將代替橋墩暫時成為橋梁的支點。

而要確保橋梁在頂升過程中保持完好，必須要讓千斤頂按比例同步抬升，不能有絲毫的誤差，否則受力不均勻，橋體就可能出現損壞，“誤差不能超過2毫米。”現場技術人員小束告訴記者。技術人員通過電腦讓泵站為千斤頂加油，同時控制每一個千斤頂的抬升高度，在頂升的過程中，位移傳感器將保證頂升的精準，測量精確可達0.01毫米。

過程長

每天最多頂升50至60厘米

路人基本上感覺不到變化

這么精確的頂升，又要抬起這么沉重的橋梁，速度必然快不起來。技術人員小束告訴記者，一般一個小時最多頂升10厘米，“為了讓工人能夠安全操作，只能在白天光線好的時候進行頂升?！毙∈f，實際上一天里面有效的頂升時間并不多，每天最多頂升50至60厘米，這樣的速度，路人基本上感覺不到變化。

此次頂升使用的千斤頂達到了152個，每個都是可頂起200噸重量的“大力士”，全是從外地調來廈門?！皩嶋H上只用一半的千斤頂就可以進行頂升了，但我們分A、B兩組千斤頂交替作業?！毙∈f，A組千斤頂頂升一定高度后，就要暫停下來增加鋼墊塊，這個過程中B組千斤頂可以接著繼續頂升，不會浪費時間，加快了頂升速度，也能保證安全。速度看起來不快，但積跬步以至千里，臺灣街這段橋面最高達11.261米的頂升預計僅1個月左右就可以完成，而后續還要進行加高橋墩、落梁等施工，預計還需要約3個月時間。

>>揭秘

高架橋頂升

像千斤頂頂汽車

高架橋頂升有點像給汽車換輪胎時千斤頂頂升車身，千斤頂頂住橋梁后，慢慢抬高橋面。不過，臺灣街這段橋面由于頂升高度很高，因此過程也更為復雜。

關鍵1.分段頂升

前三跨的鋼箱梁橋梁和后三跨混凝土橋梁將同時頂升，最高頂升3.522米，落地的橋梁從低頭“俯視”變成“平視”。后三跨橋梁將繼續頂升，最高處將再頂升7.739米，達到11.261米的最高頂升高度。此時，橋梁已經變成抬頭“仰視”天空，之后將與新建主線橋相連。在頂升過程中，這六跨橋梁還將分割成若干小段，進行頂升的微調。

關鍵2.橋墩加高

頂升過程中，由于橋梁被頂升抬高，原本支撐橋梁的橋墩已經不夠高，施工單位將為已有的橋墩進行加高。這需要根據橋墩的不同形狀進行不同的加高處理:圓柱形的橋墩將直接在橋墩頂部加高，而T字形的橋墩則需要在橋墩中間切割開后，頂起上部橋墩，在橋墩中間空出的部分焊接鋼筋連接上下兩部分橋墩，并澆筑混凝土完成加高。而原本橋梁落地的地方則需要新建橋墩用于支撐橋梁。橋墩加高建好后，頂升好的橋梁將重新落在橋墩上，千斤頂等頂升設備將撤除。