公交車上下客很隨意

東南網11月5日訊（海峽導報記者 呂寒偉 劉承烺/文 實習生 何裕恒 陳巧思/圖）11月2日，一名13歲小男孩和奶奶在等公交車時，因為準備走到外面的道路等公交車，卻在輔道上被撞身亡。

目前，事故原因仍在調查，但幾經改造之后的同集路依然亂象叢生，公交車硬件設施和交通混亂，已是不可忽視的問題。昨天，導報記者特地前往約17公里長的同集路進行調查，找出“四大亂象”。

亂象1

站牌沒有跟上站點建設

公交站存在，可站牌卻看不到，或者有站牌卻看不到路線牌，這是許多在同集路上等車乘客的疑問。

2012年6月底，同集路改造工程啟動，17.2公里長的路段從雙向六車道拓寬為雙向十車道，增設8座天橋20處港灣式公交車站。到了2013年下半年，港灣式公交站陸續建好，數量變成22處。

昨天，導報記者看到，一座座港灣式公交車站已建成，公交車被要求進輔道停靠。但是，港灣有了，站牌的建設卻沒有跟進。

導報記者數了一下，集美往同安方向，站牌缺失的公交車站有：霞梧站、后垵站的下一站、工業集中區站、西柯路口站、四口圳站等；同安-集美方向有：第三醫院站、工業集中區站、四口圳站、后鄭站、西柯路口站等。

還有一些站牌破損不堪、公交路線缺失等現象。比如在集美-同安方向的禹洲大學城公交站，燈箱式站牌上貼滿了廣告紙，只有655路公交路線圖可以完整看到，底下659路的路線圖被撕了一半，有幾個站看不清；后垵站可以說破爛不堪，完全無法看到任何一張公交路線圖；同安-集美方向的潘涂站周圍草木叢生，不仔細看還真找不到站牌在哪。

公交站牌破損

亂象2

站點有的消失，有的重復

目前，同集路仍然在挖在建，因為今年同集路再一次提升改造，道路等級為城市快速路與城市主干道等的跨線橋或下穿通道工程。

在調查過程中導報記者留意到，有些站點平白無故消失了，有的站點卻存在重復的情況，讓人傻傻分不清楚。

11月2日，13歲小男孩被撞死的地方，是同安往集美方向，路人稱這是“后鄭”公交站的臨時站點，導報記者查詢公交線路，也確實查到這個站點，公交司機也稱有這個站。

但是，昨天導報記者再度來到現場時，卻看不到任何一個站牌，也沒有任何港灣式的公交車站。是不是站牌丟了，公交車實際有停靠呢？導報記者站在路邊試著向兩部公交車招手，都沒有見到停車，往前和往后，也都找不到這個站。

相反，馬路對面，集美往同安方向，卻有兩個“后鄭站”，一個是港灣式公交站，一個是只有站牌的公交車站，公交車只在港灣式公交車站停車，另一個站不停。

此外，有個別站點的站牌依然存在，但公交車站卻沒有停靠，到底該站點是“失效”還是存在卻沒停，同樣讓人一頭霧水。

亂象3

該停不停，不該停亂停

明明有公交車站，有的司機看到沒人招手就不停車；明明沒有公交車站的地方，有的司機卻偏偏停車。

集美往同安方向，昨天上午導報記者看到，一輛659路公交車停靠在一塊“交通指示牌”前，指示牌上寫著“潘涂150米”，讓乘客下車。可該處并非真正的公交站點，真正的“潘涂站”還在前方，是一個非港灣式、只有一個站牌的公交站點。

過了潘涂站再往前，導報記者又看到一輛659路在BRT橋下的前方停車，車子沒有停進輔道，而是直接停在主道上，讓兩名乘客下車，并有一名乘客上車。

這種亂停靠的影響，是給一些乘客造成錯覺，以為可以招手即停。果然，BRT橋墩下又有一名乘客招手，不過，這次司機沒有停車。

過了同安工業集中區，靠路口位置是一個加油站，此時，一輛659路公交車又堂而皇之地停車了，讓一名女乘客下車。

而在蔡店公交車站，港灣式公交車站已經建好，有的公交車看到站臺上沒有人招手，直接漠視站點一駛而過。

亂象4

公交輔道逆行現象較嚴重

無論是從集美往同安方向，還是同安往集美方向，導報記者都注意到，輔道內的逆行現象較為嚴重，個別地點交通秩序混亂。

剛下廈門大橋，導報記者就在集美區政府站看到，臨近中午時分，站臺上依然有早餐車，站臺前面，停著的士、摩托車，公交車無法進站停靠，659路、922路、791路都是在路中央停靠。

再以洪塘頭公交車站為例，這是最繁忙的公交站之一，站點正好位于洪塘小學旁邊，昨天中午放學時間，接送孩子放學的電動自行車、摩托車就有50多輛，占據了一半的車道，圍得一層又一層。在這種情況下，居然還有小四輪滿載貨物逆向行駛，致使公交車難以進站，只能在輔道的正中央匆匆停靠。

同集路兩側的輔道，雙向都是兩車道，只能單向行駛，如此寬的道路，不時被個別車輛當作逆向車道，有的車速極快，看到順向車輛絲毫沒有減速讓行的意思。昨天導報記者至少遭遇了數十輛車逆行，有小轎車、貨車、電動三輪車等等，險象環生。

而在個別路段，比如禹洲大學城同安往集美方向，路邊車輛隨意停放，甚至碾上人行道，以致行人無處可走，只能逆著公交車來的方向，踩在輔道上。

體驗

無人招手就不停車

昨天中午，導報記者上了一部655路車，體驗公交車的實地運營情況，來回共經過了34個站點。

從司機的表現來看，在看到有乘客招手以后，司機都會提前減速，讓靠近的乘客上車。但其中有六七個站點，司機看到只有個別乘客在站臺等候，沒有招手，或者沒有乘客，便不停車，直接往前開。

從TDK至洪塘頭站，這段路程公交車入站時車速較快，并且有等待的乘客站在站臺外面，易發生意外。同時，少數站臺的等待乘客出現搶著先上車的現象，乘客并未等車停穩，便走下站臺趕向公交車方向。

體驗過程中可以看出，由于有些臨時站臺并未設立明確站牌，而有些站臺根本沒有站牌，乘客無法辨別，不知道有哪些班次的車在臨時站臺停靠。

進展

出事駕駛員被停崗

據了解，11月2日小男孩被撞死后，該公交車的駕駛員立即停車報120、110，并向公司報告，后公交公司安全科、車隊長、安全員立即趕赴事故現場及醫院協助交警處理事故。

公交公司立即啟動事故處理緊急預案，安排專人負責事故處理及善后工作，立即在全司通報該事故，教育其他駕駛員要吸取教訓，舉一反三，落實安全生產措施，防止類似事故再次發生。

公交公司相關人士介紹，出事地點不是站點，是在輔道運行過程中，男孩從右向左橫穿，而公交車根據不同路段都有限速。目前駕駛員停崗配合警方調查。具體事故原因及責任要等待警方的調查結果。