1、“鷺江道治堵”成效初顯

在市城市規劃設計研究院院長王唯山看來，站在城市發展的全局層面，施行航線調整，是“美麗廈門”的大勢所趨。

王唯山口中的“大勢”，主要是指針對鷺江道日益嚴重的交通擁堵的“破局”。

“鷺江道，是廈門老市區的‘交通核心’。”集美大學教授、交通問題專家林地球分析，鷺江道直接連接輪渡碼頭與中山路、廈大片區與廈禾路，是廈門老市區最繁忙也是最核心的路段，隨著近年來鼓浪嶼客流壓力不斷攀升，各種載客前來輪渡的旅游大巴、出租車、私家車沿路停靠、掉頭，使得鷺江道擁堵現象日益嚴重。早在5年前，“鷺江道地下工程”就被列入市重點前期項目，但卻遲遲未動工，很大一部分原因就在于:“鷺江道承載太多，一旦開建，鷺江道的堵塞會像蝴蝶效應一樣，引發數年的隨時性全城大堵車。”

始于一個月前的航線調整，將占據上島總人數8成以上的游客分流到東渡及嵩嶼登船，幫助鷺江道好好減了把負。思明公安分局交警大隊大隊長吳兆昆透露，航線調整之前，只要碰上高峰時段，鷺江道常常會出現交通擁堵，但是“這一個月來，鷺江道幾乎沒有出現過擁堵，改善毋庸置疑”。

“航線調整不僅讓鷺江道治堵成效初顯，更是為今后盤活廈門島內交通打下基礎。”林地球說。

而調整之前很多人擔心的問題——東渡會否取代鷺江道成為新的堵點，從目前的情況看來，應該不會。根據警方的統計數據，航線調整以來，每天有1500輛次旅游大巴、5000輛次出租車、2000輛次私家車在東渡郵輪中心碼頭周邊頻繁交匯，但交通組織仍比較順利，道路依然暢通（詳見本報昨日報道）。

國際郵輪母港集團有限公司總經理蔡培植透露，東渡的“胃”很大，碼頭可以容納1000多臺車，另外還有43個旅游大巴的車位和15000平方米的即上即下的公共交通集散平臺，目前這些車位使用率達到70%-80%，接下來，他們還將繼續挖掘碼頭周邊的停車潛力，并與交管部門一同總結經驗，更科學地完善周邊路線疏導、站點設置，盡可能減少對東渡的交通影響。

2、鼓浪嶼變疏朗了

“也不知怎么就走到福建路，青草的芳香混合著環繞四周的鳥啼，我們忍不住駐足猛吸幾口新鮮空氣，感覺真好。”這樣的贊許出自市民陳星海口中。陳星海已經好幾年沒上鼓浪嶼了；聽說航線調整后沒有了“人擠人”，上周末，陳星海和家人果斷來了個“故地重游”。

數據顯示，最近幾個周末，日均通過市民通道上島的廈門市民達到1.1-1.2萬人次。開始恢復“靜”與“凈”的鼓浪嶼，重新吸引了不少本地市民。

島上的空間變得疏朗了，這是多數市民與游客對航線調整之后的鼓浪嶼發出的贊許。航線調整之前，“人擠人”儼然成了鼓浪嶼的“常態”。福建省旅游學會執行會長彭一萬曾分析說，以前上島“載滿就發船”的模式雖然看似方便，但卻帶來了時間與空間的雙重扎堆——時間上，多數游客都挑選上午9點前后、下午2點前后的時段上島，一時人滿為患；空間上，很多人也都扎堆在碼頭所處的龍頭路周邊，與內厝澳的冷清形成強烈反差。

航線調整的目的，正是要消解這些拉低旅游品質的情況，讓游客擁有更好的旅游體驗。實行需要提前選定日期航線船班的船班制、分兩條航線同時發往三丘田碼頭及內厝澳碼頭、網絡售票為主現場購票為輔……種種改變，讓游客們改變了固有的上島習慣。很快地，新的習慣養成了，游客自覺分散到各個時段上島；旅行團也圍繞著內厝澳開發新的旅游路線。

按照輪渡公司總經理黃育斌的話講，航線調整引導游客感受到黎明、正午、黃昏的鼓浪嶼，感受到龍頭的移步易景和內厝澳的清新怡人，把鼓浪嶼的美更加全方位地展現給大家。

旅游品質的提升還體現在很多細節:舒適的候船大廳、隨船而奏的鋼琴聲、沿途所見的浪花、海鷗、島嶼以及一幅以鼓浪嶼為心臟的城市圖景——旅途即風景，登島前的20分鐘海上旅途，或許已足以讓游客愛上廈門。