公共自行車卡為何成了“香餑餑”

多家建設方、多張卡，這是廈門公共自行車租賃系統的運行現狀。

一位知情人士昨日向晨報記者透露，島內的公共自行車系統目前未使用E通卡，其原因之一是“易通卡公司要從租金中抽成1%，而目前的合作銀行不收取”。也就是說，未來100元租金收入，易通卡公司要抽成1元。

但晨報記者調查獲悉，其實，對于發卡方來說，這1%的收入微乎其微，并非是關鍵因素。

以擁有國內最大公共自行車系統的杭州來說，雖然其公共自行車總量超過6.5萬輛，但由于也是“1小時內免費騎行”，其一年的租車收入也就五六百萬元。換句話說，在未來廈門的公共自行車租金收入上抽成1%，一年下來可能也就幾萬元，顯然租金提成并非合作與否的關鍵因素。

在這樣的背景下，易通卡公司在力爭，一些銀行也在極力爭取，公共自行車卡為何成了“香餑餑”？

“每張卡400元押金，這些錢交由公共自行車建設方。但開卡的同時，市民還要預留一筆錢在卡里（如，E通卡激活要預存50元），這才是大家感興趣的。”另有熟悉廈門公共自行車系統的相關人士透露，將來公共自行車使用人數肯定數以十萬人計，即便每張卡只預存50元，背后也是上千萬元甚至數千萬元的資金流。

而在這一相關人士看來，更關鍵的是這張卡背后的客戶資源，“隨著公共自行車網絡的日益擴張，使用的人群越來越廣，大家對這張卡的依賴性會越來越強。”

公共自行車 “公共”不能丟

說到公共自行車，繞不過杭州，人家的公共自行車系統在世界排名第一。放眼杭州，公共自行車總數超過6.5萬輛，市民只需一張一卡通，便可連接到公交、地鐵、渡船和自行車。

杭州的成功經驗說明，一座城市的公共自行車系統完全可以一卡通行，且在技術、運營管理上并不存在多大的難題。

反觀廈門，由于分屬不同國企在運營，大國企在“一卡通”這樣的小問題上卻僵持不下———盡管輿論已多次呼吁全市“一卡通”，卻遲遲未到來。

在這方面，我們要首先為海滄公共自行車系統點個贊。作為廈門最早的試點區，海滄的公共自行車卡沒有“另起爐灶”，而是與市民最常使用的E通卡相結合，率先實現“一卡通”，開了個好頭。

全市公共自行車系統互通互聯，甚至與公交、BRT以及將來的地鐵互通互聯，有效解決市民“最后一公里”出行難題，這是廈門建設公共自行車系統的最大意義。而市民所期盼的“一卡通”，也是全市公共交通系統無縫銜接的一個縮影。一卡通行廈門，這對于市民來說，是實實在在的便利。

現在，島內的公共自行車系統剛剛啟動，船小好調頭，調頭要趁早。為此，就像不少市民所呼吁的，希望不同國企之間能將公共利益放在第一位，盡快合作推動一卡通行，以免造成不必要的浪費和折騰。

畢竟，公共自行車，還是“公共”開頭。“公共”二字應該放在第一位。