大家期望新規能夠成為治堵的一記重拳。（資料圖片/記者程午鵬 攝）

廈門日報訊（記者 袁舒琪 何無痕）恢復監控抓拍記分，今天已是第五天，反觀前幾天違法記錄的“成績單”，成效無法忽視，但成效背后，市民喊“堵”的聲音并未消退。很明顯，監控嚴罰確實讓駕駛者的違法行為有所收斂，但從根本來看，它只是改善道路交通秩序的一種方法，但不是全部。

這時候，一個新議題就擺在我們面前:監控嚴罰之外，想要改善廈門交通秩序，哪些“關節”還沒打通？

【現象】

嚴罰扣分有成效，但僅是交通治理第一步

[觀點:一條路如何走得不擁堵，從來都是兩方面的事:車主要自覺遵守法規，按道行駛；管理者要完善設施，為道路疏通提供基礎可能。]

對前三日的違法行為總數據進行橫向對比，不難看出，各類違法行為都在波動中有所下降——違法行為總數從第一天的6119起、13部車子12分直接被扣光，變為第三天5653起、僅有3部車被記滿12分；第三天超速、違停、違反禁止標線和違反禁令標志這三大違法熱點，分別較第一天也有不同程度的減少。

監控嚴罰，確實減少了因違法行為而致的交通壓力，但不得不提及的是，三天的數據并不能作為客觀的樣本，而減少的趨勢雖然在數據中有所體現，降幅卻也不甚明顯。網友“凌若”就指出，這兩天路面上“規矩”的車輛的確多了，公然違法的少了，確實有利于車輛通行率，但到了高峰期，該堵的地方還是一樣堵，與扣分前并無差別。

歸納違法行為頻出的幾個區域，記者也發現，有幾個地方，總是違法行為“高發地”。是經過這幾個地方的駕駛員總愛故意犯規呢，還是這些區域本身設置上，就為違法行為提供了可能性？試圖從違法停放的熱點路段尋端倪，記者走訪了金尚路、江頭西路、興隆路，發現其附近本來就存在停車位緊張的現狀，違法停放，駕駛員確實是有苦衷。

這樣看來，在城市交通的治理當中，嚴罰扣分，僅僅是向前走了第一步，交通治理，還有提升的空間。廈門市人大常委朱獎懷就認為，一條路如何走得不擁堵，從來都是兩方面的事:車主要自覺遵守法規，按道行駛；管理者要完善設施，為道路疏通提供基礎可能。

如今，從車主自律守法方面，監控嚴罰已經為其達成部分效果。更長遠來看，要解決路面擁堵，讓車流轉起來，交通管理者也得開始思考，如何“軟硬兼施”？硬的是設施，如設立高架橋、拓寬路面等，軟的是管理者為道路行駛制定的法則。

【硬件】

增設高架橋，分流擁堵車輛

[窘境:多個路段一度規劃建高架橋緩解車流壓力，但至今都沒實現]

先從硬件談起。路面設置的狀況，與實際車流量的相符程度，很大程度上決定了該路段的路況，記者走訪發現，廈門就有幾個地方，存在設置與車流量相脫節，而致車流一大就擁堵的狀況。

每天傍晚五點半開始，文屏路的車流就開始密集。它們都是剛從成功大道下來，涌向廈禾路方向的車輛。記者觀察多日，這處地方可以說是天天堵，的士司機陳師傅就感慨，每天晚五點到第二天早八點，從來不敢走這條路。

相似的狀況還發生在成功大道萬石植物園出口烈士紀念碑附近，不論早高峰還是晚高峰，這里都堵成一鍋粥，為了爭轉向車道車擠車，自行車、電動車又在車流中穿行，交通狀況十分混亂。

這樣的擁堵，從硬件上有沒有可解決之法？有，那就是設高架橋，而且相關部門也早就已經提出——2013年，火車站南站站平一路的設想指出，西段從火車站南廣場起，在金榜山新建一條隧道，然后橫跨后埭溪路，最終通過高架橋形式與文屏路相接，形成一個“小循環”路網，分散周邊交通壓力。當時媒體報道，預計2015年就可以完工，不過時至今日，仍然未見高架橋的蹤影。

為何遲遲不建？記者無法從相關部門口中獲得答案。但是，從目前來看，加強硬件，鋪設高架橋，或許是緩解交通壓力的有效之法。

再看往呂嶺路到蔡塘至環島路，每逢夜間路面就極其擁堵，成功大道呂嶺路口也幾乎水泄不通，有市民建議，可否也在這段路上增設高架橋？

【軟件】

部分支路改單行道，在流動中緩解擁堵

[觀點:道路是根據交通的流量、需求而設計的，而導致擁堵的原因也都不一樣。在有些流量設計不合理的路段，使用單行道是一個好辦法。]

軟件的設立，或許還得從監控設備的布施說起。分析交警部門前日公布的監控設備不難看出，監控抓拍被廣泛利用于城市主干道，但反觀一些非主干道和城市支路，卻少有監控“駐扎”。一位在一線工作的交警也向記者證實，這些路段確實不是他們的重點監管區域，對違法行為的現場查處也就相對較少。如此看來，它們似乎成了城市交通中“被忽略”的環節。

然而，正是因為這些城市支路道路狹窄，加上違停狀況混亂，車子在此流動更加艱難。牽一發而動全身，交通治理其實也體現著這樣的“蝴蝶效應”，一次大的擁堵，往往是局部累加起來的。從這個角度看，對這些城市支路擁堵狀況視而不見，車流又怎么能快得起來？

例如蓮興路，這里雖然是一條較為狹窄的小路，但“人氣”卻很高漲。由于小吃店、飲品店較多，又沒有監控抓拍，不少車輛就隨意停在道路一側，盡管停放的時間通常并不長，但一整排停滿的車輛，讓原本就不寬的路面就顯得更為狹窄，來往車輛往往得互相避讓才能通過。而這條小路其實并非唯一的出口。

為了避免出現亂停車的情況，管理者采取了這樣一種辦法——去年起，臥龍西路上突然出現了兩排欄桿。欄桿密度不一，左側的欄桿間距只有一二十厘米，右側約為40厘米。旁邊留出了80厘米寬的小道，供往來的行人通過。車是沒人停了，但道路，卻似乎比以前更窄了。

這樣的辦法，似乎并不可取。那么除了安插更多監控探頭以扣分形式警戒駕駛者外，要解決擁堵，道路設置如何改，就成為新議題。對此，在交通問題專家林地球看來，條件允許的狀況下，把易擁堵的小路改造為單行道，讓車子在流動中解決擁堵，不失為一種新的思考方向。

“道路是根據交通的流量、需求而設計的，而導致擁堵的原因也都不一樣。在有些流量設計不合理的路段，使用單行道是一個好辦法。”林地球說，多年前，香港、青島等城市就提出了讓車輛流動起來的交通管理理念，即減少路口相交的紅燈，廣泛使用單行道，車輛盡管拐個彎需要多跑路，但是在流動中擁堵問題得到了很好的解決。

【同步】

本報連續曝光

“行路難” 部門回應:會調查

本報訊（記者 袁舒琪 程午鵬 實習生翁瑜娜）早在上個月，廈門即將恢復監控抓拍記分的消息傳出后，本報就開始向讀者公開征集不合理的道路標識標線設置。連日來，不斷有讀者通過網絡、電話反映他們發現的交通設施問題。

讀者馬先生反映，湖里區華榮路悅華酒店大門口對向車道之間劃著雙實線，若車子不在酒店這側行駛，就要從對向車道左轉進入，但是只要一左轉便壓了實線。此外，同在湖里區的兒童醫院門前也是相似狀況，左轉跨車道進入便要跨雙實線，但要不違章進入，就要再前行幾百米找調頭區，對急著看病的市民來說，這樣的設置很不合理。左拐違章，向前繞路，馬先生建議能將入口處原本的實線改為虛線。

記者前日下午3點在現場看到，這兩個路段車輛很多，不少要拐入酒店或醫院的車輛，都只能再往前驅駛約300米到路口調頭，再折回來，也有部分車主直接越過實線，在馬路中間直接左拐，給來往車輛造成不便。

宜賓路臺北小區的曾先生也反映了類似問題，他說，小區入口的路段是雙實線，不能直接左拐進入小區，很不方便。

據了解，近一段時間讀者提的意見建議包括成功大道文屏路出口沒有提早設置虛線；火炬路與新豐路紅綠燈處，左轉車道太少，難以有效分流；調頭區前是人行橫道，一踩線調頭就違章等等。記者已經將這些問題集中反映至交警部門、公路局、橋隧中心等部門，各部門均回應，會將問題匯總至業務部門，待查看后統一進行處理改善。